Bộ điều chỉnh Slack là gì? Giải thích về chức năng, loại và hành trình phanh của nó

Bộ điều chỉnh độ chùng là cần gạt liên kết cần đẩy buồng phanh với trục cam S trên xe tải, xe moóc hoặc xe buýt có phanh hơi và nó giữ hành trình phanh trong giới hạn khi vật liệu ma sát mòn. Nói một cách dễ hiểu, nó biến lực đẩy thẳng của buồng phanh thành chuyển động quay làm bung guốc phanh và làm mất đi độ chùng, nghĩa là khoảng hở khi chạy giữa lớp lót và tang trống, do đó phanh tiếp tục tác dụng với một hành trình ngắn, có thể lặp lại.

Định nghĩa đó giải thích các cổ phần. Khi bộ điều chỉnh ngừng chiếm khoảng trống, hành trình của cần đẩy tăng lên, khoang hết hành trình có thể sử dụng được, lực phanh giảm đi và tang trống nóng lên. Quá tải là một lỗi không được sử dụng khi kiểm tra bên đường. Bộ điều chỉnh là một thiết bị bù mài mòn, không phải là giá đỡ cố định và đó là câu trả lời mà hầu hết mọi người đều bỏ qua.

Vị trí của Bộ điều chỉnh Slack trong Hệ thống phanh hơi

Nó là trục duy nhất giữa mặt không khí và mặt ma sát của phanh: mọi thứ ở phía trước cung cấp không khí, mọi thứ ở phía dưới tạo ra ma sát.

1. Máy nén tạo ra không khí; máy sấy và hồ chứa lưu trữ nó.
2. Van chân báo hiệu cho rơle hoặc van xả nhanh, đưa không khí vào buồng phanh.
3. Buồng chuyển đổi áp suất không khí thành lực đẩy tuyến tính của cần đẩy, thường là 2 inch (51 mm) trở xuống khi sử dụng hết công suất.
4. Cần đẩy đó được ghim thông qua một cái khoan vào tay của bộ điều chỉnh độ chùng.
5. Bộ điều chỉnh được gắn vào trục S-cam và quay nó, trải các guốc vào tang trống.

Hai sự kiện hình học tiếp theo từ chuỗi đó. Chiều dài cánh tay đặt đòn bẩy và một cánh tay dài hơn cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn cho S-cam cho cùng một lực buồng, do đó, nó phải phù hợp với chiếc xe thay vì được chọn để thuận tiện. Và bởi vì bộ điều chỉnh được gắn vào trục S-cam nên số lượng trục, đường kính trục, hướng quay và độ lệch đều phải thẳng hàng trước khi lắp thiết bị.

Bộ điều chỉnh Slack thủ công và tự động thực hiện cùng một công việc một cách khác nhau

Cả hai loại đều bù đắp cho độ mòn của lớp lót; sự khác biệt là ai thực hiện việc bù, kỹ thuật viên với cờ lê hoặc cơ cấu bên trong vỏ.

Các đội sử dụng các thiết bị tự động như các thiết bị thủ công thường phải trả tiền cho việc đó. Việc thường xuyên điều chỉnh bằng tay bộ điều chỉnh độ chùng tự động sẽ tải các bộ phận được thiết kế để chỉ di chuyển thông qua cơ cấu bên trong và điều này sẽ rút ngắn tuổi thọ sử dụng của thiết bị.

Đối với các hệ thống thủ công, dòng sản phẩm của chúng tôi hoạt động dưới dạng dòng FA9001 đến FA9036 liên tục ở các phiên bản bên trái và bên phải, với cánh tay thẳng và cánh tay lệch:

Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công cho hệ thống phanh xe tải Bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Xem sản phẩm →

Để thay thế tự động, dòng FA23001 đến FA23024 bao gồm chiều dài cánh tay và trục xoay được sử dụng trên trục máy kéo và rơ-moóc hiện tại:

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động FA23001 cho phanh xe tải Mercedes-Benz Bộ điều chỉnh độ chùng tự động, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Xem sản phẩm →

Hành trình phanh là con số chứng tỏ bộ điều chỉnh đang hoạt động

Nếu hành trình áp dụng vẫn nằm trong giới hạn được công bố cho buồng thì bộ điều chỉnh đang thực hiện công việc của mình; nếu không, phanh sẽ không thể điều chỉnh được cho dù thiết bị trông sạch sẽ đến đâu. Quá trình kiểm tra mất vài phút: tăng áp suất hệ thống lên 90-100 psi, đánh dấu cần đẩy ở mặt buồng, đạp phanh hết cỡ, sau đó đo quãng đường di chuyển của dấu.

Đo khi đạp phanh và tắt động cơ. Cả hai bên của trục phải cách nhau khoảng 1/8 inch (3 mm); một vết chia cắt lớn thường hướng đến một bộ điều chỉnh, một buồng hoặc một bộ ống lót cam S hơn là tới toàn bộ trục. Hành trình lùi quá giới hạn trong phạm vi vài nghìn km là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy bộ điều chỉnh đã ngừng giữ.

Cách xác định bộ điều chỉnh Slack phù hợp trước khi bạn đặt hàng

Năm thông số kỹ thuật quyết định xem bộ phận có phù hợp hay không: số lượng trục và đường kính trục, chiều dài cánh tay, hướng quay, độ lệch và loại điều chỉnh. Nếu sai bất kỳ một trong số chúng thì thiết bị sẽ không được lắp hoặc không giữ được hành trình.

Nếu có thể, hãy đọc số được đóng dấu từ thiết bị cũ và tham khảo chéo thông số kỹ thuật đầy đủ thay vì chỉ khớp với chiều dài cánh tay. Nhiều lỗi danh mục bắt đầu bằng một bộ điều chỉnh trông giống hệt nhau nhưng có đường trục hoặc phần bù khác nhau.

Điều chỉnh và kiểm tra: Điều cần làm và điều cần tránh

Trước tiên hãy đo hành trình, chỉ điều chỉnh khi phép đo yêu cầu và không bao giờ coi thiết bị tự động như thể nó là thiết bị thủ công.

• Kẹp bánh xe, nhả phanh tay và lồng phanh lò xo theo quy trình của nhà sản xuất trước khi chạm vào thanh nối.
• Trên bộ điều chỉnh thủ công, xoay lục giác điều chỉnh cho đến khi lớp lót tiếp xúc với trống, sau đó lùi lại cho đến khi bánh xe quay tự do, thường là một phần tư đến nửa vòng.
• Trên bộ điều chỉnh tự động, hãy sử dụng chế độ ghi đè thủ công một lần để đưa phanh không điều chỉnh nghiêm trọng trở lại phạm vi hoạt động, sau đó tác dụng và nhả vài lần rồi đo lại.
• Nếu hành trình lại bị lệch ngay sau đó, hãy thay thiết bị; ly hợp bên trong bị trượt không thể sửa chữa được trong quá trình sử dụng.
• Giữ nguyên bốt và bảo vệ nhẹ các chốt, nhưng không bao giờ bôi mỡ vào cơ cấu điều chỉnh, nơi nó sẽ tích tụ sạn.
• Kiểm tra chốt khoan, chốt chốt và ống lót S-cam cùng lúc, vì ống lót bị mòn sẽ bắt chước lỗi bộ điều chỉnh và sẽ phá hủy bộ phận mới theo cách tương tự.

Dấu hiệu lỗi chứng minh việc thay thế thiết bị

Bộ điều chỉnh chùng hiếm khi bị lỗi mà không có cảnh báo; Đột quỵ phát triển, nóng và lỏng lẻo là những dấu hiệu ban đầu thông thường.

• Hành trình được áp dụng vượt quá giới hạn buồng và chỉ ở một bên của trục.
• Một hình lục giác điều chỉnh xoay mà không thay đổi hành trình hoặc một cài đặt không giữ được.
• Chiếc ủng bị rách có vết rỉ màu rỉ sét hoặc bánh răng sâu bị ăn mòn nặng.
• Lỗ chốt hình chữ V dài, thiếu chốt định vị hoặc tay đòn lỏng lẻo trên chốt.
• Trống nóng, chạy một thời gian ngắn có mùi khét hoặc lớp lót chỉ mòn ở mép đầu.

Ống lót cam S bị mòn, cần đẩy bị cong hoặc khoang không còn quay trở lại có thể gây ra các triệu chứng tương tự, vì vậy hãy kiểm tra những triệu chứng đó trước khi đổ lỗi cho bộ điều chỉnh và kiểm tra chính khoang đó xem cần đẩy có bị thủng hay dải kẹp bị biến dạng hay không:

Buồng phanh T24 cho xe buýt và xe thương mại Buồng phanh T24 với các biến thể FA1007A/B/C, hành trình 64 mm, tâm bu lông 120,7 và cần đẩy 285 mm, khác nhau về ren cổng, bu lông và thanh đẩy. Xem sản phẩm →

Câu hỏi thường gặp

Bộ điều chỉnh độ chùng có giống như buồng phanh không?

Không. Buồng biến áp suất không khí thành lực đẩy tuyến tính, trong khi bộ điều chỉnh độ chùng biến lực đẩy đó thành vòng quay và bù đắp cho độ mòn của lớp lót. Họ chia sẻ một khung nhưng làm những công việc khác nhau.

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động có cần điều chỉnh thủ công không?

Chỉ để thiết lập lại một phanh đã bị mất điều chỉnh nghiêm trọng. Việc điều chỉnh bằng tay định kỳ một bộ phận tự động khỏe mạnh sẽ làm tăng tốc độ hao mòn bên trong và che giấu lỗi cơ bản.

Bao lâu thì nên kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng?

Đột quỵ nằm trong mọi hoạt động kiểm tra trước chuyến đi và cần được đo lường chính xác ở mọi dịch vụ bảo trì phòng ngừa. Các thiết bị tự động không cần điều chỉnh khi hoạt động tốt, không cần bảo trì.

Cánh tay dài hơn có giúp phanh mạnh hơn không?

Cánh tay dài hơn sẽ tăng mô-men xoắn tác dụng lên S-cam với cùng một lực buồng, nhưng đòn bẩy được thiết kế vào xe. Việc lắp một cánh tay dài hơn để đạt được lực phanh sẽ làm gián đoạn hành trình và cân bằng phanh và không nên thực hiện.

Nói tóm lại, bộ điều chỉnh độ chùng là cần bù độ mòn giúp giữ cho hành trình của phanh hơi đủ ngắn để dừng xe và tình trạng của nó được biểu thị bằng một phép đo: hành trình của thanh đẩy được áp dụng. Khớp trục, chiều dài tay đòn, góc quay và độ lệch khi bạn thay thế một bộ phận, điều chỉnh bộ phận thủ công theo lịch trình, để nguyên bộ phận tự động trừ khi hành trình có quy định khác và hệ thống phanh vẫn nằm trong giới hạn của nó. Nếu bạn đang làm mới các buồng, van hoặc phụ kiện cùng lúc, toàn bộ Hệ thống phanh SHANGHAI FUAO bao gồm các thành phần hoạt động với liên kết này.