Bộ điều chỉnh và thanh đẩy chùng: Hướng dẫn kiểm tra, điều chỉnh và giới hạn hành trình

Bộ điều chỉnh độ chùng và cần đẩy của nó hoạt động như một bộ phận thống nhất trong hệ thống phanh hơi: cần đẩy mang lực theo đường thẳng ra khỏi buồng phanh và bộ điều chỉnh độ chùng sẽ chuyển lực đó thành chuyển động quay để tác động phanh bánh xe. Con số quan trọng nhất cần theo dõi là hành trình của cần đẩy, khoảng cách mà cần đẩy di chuyển từ vị trí nhả hoàn toàn đến khi phanh hết cỡ. Khi hành trình vượt quá giới hạn cho phép đối với buồng đã lắp đặt, phanh sẽ mất khả năng điều chỉnh và xe không an toàn khi vận hành. Hướng dẫn này giải thích cách hai bộ phận tương tác với nhau, giới hạn hành trình nào được áp dụng, cách kiểm tra cụm lắp ráp và bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động khác nhau như thế nào trong dịch vụ hàng ngày của đội xe.

Bộ điều chỉnh độ chùng và thanh đẩy có tác dụng gì trong hệ thống phanh hơi?

Đây là phiên bản ngắn gọn: cần đẩy chuyển áp suất không khí thành lực tuyến tính và bộ điều chỉnh độ chùng chuyển lực tuyến tính đó thành chuyển động quay của trục cam. Chúng phải được coi là một cụm liên kết vì hình dạng giữa chúng quyết định liệu phanh có hoạt động chính xác hay không.

Trong phanh tang trống S-cam, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén đi vào buồng phanh và đẩy màng ngăn ra ngoài. Cần đẩy mở rộng và xoay bộ điều chỉnh độ chùng thông qua kết nối chốt và chốt. Do bộ điều chỉnh độ chùng được gắn vào trục cam nên chuyển động quay của nó sẽ làm quay cam chữ S giữa các guốc phanh. Biên dạng cam nâng lên ép cả hai guốc vào tang trống và làm xe chậm lại.

Ba sự kiện hình học quan trọng đối với việc bảo trì hàng ngày:

• Hành trình của cần đẩy quyết định S-cam quay được bao xa. Quá ít có nghĩa là kéo lớp lót; quá nhiều có nghĩa là phanh yếu.
• Chiều dài tay điều chỉnh độ chùng, thường từ 5 đến 6,5 inch, thiết lập hệ số nhân mô-men xoắn giữa cần đẩy và trục cam.
• Góc giữa trục cần đẩy và tay điều chỉnh ở trạng thái nghỉ phải gần 90 độ; một góc kém sẽ làm sai lệch số đo hành trình và làm giảm mômen phanh.

Cú đẩy cần đẩy: Định nghĩa, đo lường và tại sao nó quan trọng

Hành trình của cần đẩy là khoảng cách di chuyển của cần đẩy giữa vị trí nhả hoàn toàn và vị trí áp dụng hoàn toàn, được đo dọc theo đường tâm của cần đẩy ở áp suất phanh hoạt động hoàn toàn. Đó là dấu hiệu điều chỉnh phanh nhanh nhất và đáng tin cậy nhất trên phanh tang trống S-cam.

Các hạm đội theo dõi chặt chẽ vì ba lý do:

• Khi má phanh bị mòn, guốc phanh sẽ di chuyển xa hơn và hành trình cần đẩy tăng lên.
• Hành trình kéo dài quá mức sẽ làm giảm lực phanh và tăng khoảng cách dừng.
• Hành trình quá ít thường có nghĩa là phanh bị kéo, gây ra hiện tượng quá nhiệt và mòn lớp lót sớm.

Đo nó theo cách này:

1. Đánh dấu cần đẩy ở mặt vỏ buồng phanh khi phanh đã được nhả.
2. Áp dụng áp suất phanh toàn bộ, thông thường là 90 đến 100 psi (6,2 đến 6,9 bar).
3. Giữ áp suất ổn định và đánh dấu lại cần đẩy ở cùng một mặt vỏ.
4. Đo khoảng cách giữa hai điểm và so sánh với giới hạn của loại buồng.

Thước đo, máy đo hành trình hoặc chỉ báo hành trình tích hợp đều hoạt động. Luôn đo ở áp suất ứng dụng tối đa với nguồn cung cấp không khí ổn định để kết quả có thể lặp lại.

Giới hạn hành trình cần đẩy theo loại buồng phanh

Hành trình tối đa cho phép được thiết lập theo quy định đối với từng kích thước buồng. Nếu bất kỳ hành trình đo được nào cao hơn giá trị trong bảng bên dưới, phanh phải được điều chỉnh hoặc sửa chữa trước khi phương tiện được phép quay lại đường.

Loại buồng được dán nhãn trên vỏ hoặc liệt kê trên bảng dữ liệu trên hầu hết các thiết bị. Bàn bao gồm các buồng kiểu kẹp tiêu chuẩn; Buồng hành trình dài và buồng đặc biệt sử dụng xếp hạng riêng của chúng, vì vậy hãy xác nhận giới hạn cho kiểu máy chính xác được trang bị.

Bộ điều chỉnh Slack thủ công và tự động

Bộ điều chỉnh chùng có hai kiểu dáng: thủ công và tự động. Cả hai đều được lắp trên cùng một cách bố trí cần đẩy và trục cam, nhưng chúng điều khiển hành trình cần đẩy theo những cách trái ngược nhau.

Bộ điều chỉnh chùng thủ công

Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công sử dụng bánh răng trục vít mà kỹ thuật viên quay bằng cờ lê để thiết lập lại khoảng hở khi chạy. Nó đòi hỏi phải điều chỉnh định kỳ vì hành trình của thanh đẩy tăng lên giữa các lần bảo dưỡng khi lớp lót bị mòn. Cách hiệu chỉnh rất đơn giản: xoay vít điều chỉnh cho đến khi lớp lót vừa chạm vào trống, lùi lại từ một phần tư đến nửa vòng và kiểm tra lại hành trình ở mức ứng dụng đầy đủ. Bộ điều chỉnh thủ công vẫn phổ biến trên các xe tải cũ và trong các đội xe muốn có bộ phận chi phí thấp, dễ hiểu.

Bộ điều chỉnh chùng thủ công FA9001 với 14 răng Spline Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công này phù hợp với các xe tải và đội xe cũ cần điều chỉnh phanh đơn giản, chi phí thấp. Kiểu mặt trước một lỗ và đường rãnh 14 răng của nó phù hợp với các ứng dụng cụ thể, khiến nó trở thành một lựa chọn dễ dàng khi kết hợp với phần thảo luận trước đó về hiệu chỉnh hành trình thủ công. Xem sản phẩm →

Bộ điều chỉnh chùng tự động

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động sử dụng cơ cấu ly hợp bên trong để đảm nhận khoảng hở trong quá trình phanh. Nó điều chỉnh hành trình liên tục khi lớp lót bị mòn, do đó hành trình cần đẩy vẫn ở gần giá trị thiết kế mà không cần kỹ thuật viên thực hiện. Cạm bẫy phổ biến là điều chỉnh quá mức bằng tay: người vận hành coi bộ phận tự động giống như bộ phận thủ công và vặn vít điều chỉnh sẽ làm hỏng ly hợp bên trong và tạo ra hành trình quá ngắn, gây ra hiện tượng kéo phanh. Nếu bộ điều chỉnh độ chùng tự động có hành trình kéo dài quá mức, nguyên nhân hầu như luôn là do mòn ở nơi khác, lắp đặt không đúng hoặc bộ phận bị lỗi chứ không phải do cài đặt cần cờ lê.

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động FA23001 cho xe tải Mercedes Được thiết kế như một ứng dụng của Mercedes với 26 răng và chiều dài 115mm, bộ điều chỉnh độ chùng tự động này giúp duy trì hành trình cần đẩy ổn định mà không cần điều chỉnh thủ công. Ở đây nó có liên quan vì văn bản giải thích tại sao các thiết bị tự động không nên siết quá chặt bằng tay. Xem sản phẩm →

Kiểm tra, lắp đặt và các điểm lỗi thường gặp

Cách nhanh nhất để phát hiện sớm vấn đề là kết hợp phép đo hành trình với kiểm tra trực quan cần đẩy và bộ điều chỉnh độ chùng ở mỗi chu kỳ PM.

Kiểm tra lắp ráp

• Hãy tìm cần đẩy bị cong, biểu hiện dưới dạng một góc ở rãnh khoan hoặc độ mòn tiếp xúc không đều ở mặt buồng.
• Kiểm tra chốt khoan và các lỗ trên cần điều chỉnh độ chùng xem có giãn ra hay lỏng lẻo không; chơi tự do ở đây thêm cú đánh sai mà không người điều chỉnh nào có thể sửa được.
• Kiểm tra xem bộ điều chỉnh độ chùng có được siết chặt trên các trục cam hay không; bộ điều chỉnh lỏng lẻo tạo ra tiếng ồn lớn và cho kết quả đọc hành trình không ổn định.
• Tìm chỗ rò rỉ dầu mỡ hoặc ăn mòn trên các thiết bị tự động; ly hợp bị kẹt không thể điều chỉnh hành trình được nữa.

Căn chỉnh cài đặt

Trong quá trình thay thế, hãy điều chỉnh chiều dài cần đẩy sao cho cần điều chỉnh độ chùng nằm ở một góc khoảng 90 đến 100 độ so với cần đẩy khi nhả phanh. Các lỗ khoan phải thẳng hàng với tay điều chỉnh mà không cần dùng lực; cạy các bộ phận lại với nhau sẽ tải trước liên kết và sau đó tạo ra kết quả đọc hành trình không chính xác. Đối với thiết bị tự động, hãy làm theo quy trình lắp đặt của nhà sản xuất, quy trình này thường bao gồm nhả phanh hoàn toàn, cài đặt hành trình ban đầu được đo và chu trình nhả áp dụng để điều chỉnh ly hợp bên trong trước khi xe trở lại hoạt động.

Chọn Bộ điều chỉnh chùng, cần đẩy và buồng thay thế

Khi cần thay thế, hãy khớp hành trình buồng và chiều dài tay điều chỉnh độ chùng với định mức trục và cách bố trí phanh. Sự không khớp giữa đầu ra buồng và chiều dài cánh tay đòn sẽ làm thay đổi độ cân bằng phanh trên trục, dẫn đến độ mòn không đều và khả năng dừng kém.

Tiêu chí lựa chọn chính:

• Loại buồng và hành trình định mức, phù hợp với bố trí giá đỡ và cần đẩy hiện có.
• Số lượng trục điều chỉnh độ chùng, thường là 10, 28 hoặc 37 trục và chiều dài cánh tay tính bằng inch.
• Chất lượng kết cấu: cánh tay thép rèn và các bộ phận bên trong kín thường có tuổi thọ cao hơn so với các loại đúc nhẹ hơn có bánh răng hở.
• Khả năng tương thích của cảm biến nếu xe sử dụng đèn báo hành trình phanh hoặc hệ thống giám sát phanh điện tử.

Các nhà cung cấp có đầy đủ dòng sản phẩm, bao gồm buồng phanh, bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động cũng như phần cứng kết nối, giúp việc duy trì toàn bộ cụm lắp ráp trở nên nhất quán dễ dàng hơn. Dòng sản phẩm phụ tùng hệ thống phanh xe thương mại hoàn chỉnh cho phép bạn mua buồng phanh và bộ điều chỉnh từ một nguồn, giảm nguy cơ các bộ phận không khớp. Nếu bạn đặt mua buồng và bộ điều chỉnh độ chùng cùng nhau, hãy xác nhận chiều dài cần đẩy và kích thước chốt khoan để hai phần khớp với nhau mà không cần sửa đổi. Để có các bộ phận thay thế đáng tin cậy, hãy duyệt qua trực tuyến nhiều loại bộ phận phanh đáng tin cậy.

Buồng phanh FA1070A cho hệ thống phanh xe thương mại Buồng phanh này là bộ phận quan trọng để tạo nên cụm phanh hoàn chỉnh. Văn bản bên cạnh nhấn mạnh đến các thông số kỹ thuật của buồng và bộ điều chỉnh phù hợp, vì vậy việc kiểm tra chiều dài cần đẩy và kích thước chốt khoan với buồng này là rất quan trọng trước khi lắp đặt để tránh các bộ phận không khớp. Xem sản phẩm →

Câu hỏi thường gặp

Bạn có thể tự điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng tự động không?

Không. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động được thiết kế để tự điều chỉnh; quay sâu điều chỉnh bằng tay sẽ làm hỏng ly hợp một chiều bên trong và khiến hành trình cần đẩy được đặt không chính xác. Nếu hành trình quá mức, hãy kiểm tra ống lót trục cam, chốt khoan và tình trạng lắp đặt trước khi thay thế thiết bị.

Điều gì xảy ra nếu hành trình cần đẩy quá dài?

S-cam không thể quay đủ xa để ép chặt các lớp lót vào trống, do đó lực phanh giảm và khoảng cách dừng tăng lên. Xe cũng có thể không đạt yêu cầu kiểm tra bên đường nếu hành trình vượt quá giới hạn pháp lý đối với loại buồng lái.

Bao lâu thì nên kiểm tra hành trình của cần đẩy?

Tối thiểu là mỗi lần kiểm tra trước chuyến đi và mỗi buổi PM theo lịch trình. Nhiều đội xe kết hợp việc kiểm tra hành trình với khoảng thời gian đảo lốp, vì cả hai đều yêu cầu tháo bánh xe để kiểm tra toàn bộ lớp lót.

Phanh đĩa hơi có sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng không?

Không. Phanh đĩa hơi sử dụng bộ truyền động khác có tích hợp điều chỉnh. Bộ điều chỉnh độ chùng và thanh đẩy truyền thống chỉ áp dụng cho phanh tang trống S-cam, loại phanh này vẫn là loại phổ biến nhất trên trục dẫn động xe tải hạng nặng và trục xe moóc.

Làm thế nào bạn có thể biết liệu bộ điều chỉnh độ chùng đã bị mòn hay chưa?

Các dấu hiệu cảnh báo bao gồm hành trình của thanh đẩy vượt quá giới hạn sau khi lắp đúng, có thể nhìn thấy tiếng va chạm bên giữa cánh tay đòn và trục trục cam, trục điều chỉnh bị kẹt hoặc lỏng trên bộ phận tự động và tiếng kim loại kêu lớn trong quá trình thử nghiệm phanh hoàn toàn.