Buồng phanh Volvo VNL: Cách lắp trục, kiểu hành trình và hướng dẫn thay thế

Volvo VNL sử dụng buồng phanh lò xo heo hành trình dài trên trục dẫn động và buồng phanh nhỏ hơn trên trục lái và cả hai không bao giờ có thể hoán đổi cho nhau. Trên VNL có phanh tang trống phía sau, bộ phận dẫn động trục thường là phanh lò xo loại 30/30 với hành trình danh nghĩa 3 inch (76 mm); trục trước mang một khoang loại 20 hoặc loại 24 có chiều dài cần đẩy, lỗ khoan và góc cổng khớp với bộ điều chỉnh độ chùng của cam S hoặc cần gạt của thước cặp đĩa khí.

Buồng phanh là một cặp xi lanh khí được kẹp chặt. Nửa dịch vụ giữ một màng ngăn và một cần đẩy: áp suất không khí kéo dài cần đẩy, làm quay bộ điều chỉnh độ chùng và tác dụng phanh. Nửa lò xo giữ lò xo cuộn nặng; áp suất không khí giữ cho lò xo đó bị nén trong khi bạn lái xe và khi phanh đỗ được cài hoặc mất áp suất, lò xo sẽ ​​tác dụng phanh. Năng lượng dự trữ đó là lý do tại sao bu lông lồng phải được quấn hoàn toàn trước khi mở buồng phanh lò xo.

Đặt sai loại hành trình, chiều dài cần đẩy hoặc ren cổng và bạn sẽ bị phanh không đều, tuổi thọ của lót ngắn hoặc bánh xe bị kéo sau khi nhả. Hướng dẫn này bao gồm cách xác định buồng chính xác cho VNL theo trục và loại phanh, hành trình dài và hành trình tiêu chuẩn khác nhau như thế nào, những gì cần đo trước khi đặt hàng và cách thay thế một cách an toàn.

Buồng phanh nào phù hợp với Volvo VNL

Trước tiên hãy lắp theo vị trí trục và loại phanh, sau đó theo hành trình và cách bố trí cổng. Chỉ riêng tên mẫu sẽ không cho bạn biết khoang nào thuộc về một đầu bánh xe nhất định, bởi vì máy kéo VNL được chế tạo qua nhiều thế hệ phanh và hai xe tải trông giống nhau có thể chạy phanh tang trống trên một trục và phanh đĩa hơi trên một trục khác.

Nếu VNL của bạn chạy phanh tang trống ở trục dẫn động, thì nhà máy bố trí phanh lò xo loại 30/30 hành trình dài ở kích thước thân T30, ví dụ như bộ FA1076A-T30-30DD với phần cõng hành trình dài và bu lông lồng.

Buồng phanh T30 cho trục sơ mi rơ moóc FA1002D1 FA1002D2 Buồng phanh T30 với hành trình 64 mm, tâm bu lông 120,7 mm, cần đẩy 285 mm và cổng 2-3/8 hoặc 2-M16 dành cho ứng dụng trục sơ mi rơ moóc. Xem sản phẩm →

Cú đánh dài hoặc Cú đánh tiêu chuẩn: Tại sao sự khác biệt lại quan trọng

Một đầu bánh xe sử dụng một họ hành trình: hành trình dài, thường là 3 inch (76 mm) hoặc tiêu chuẩn, thường là 2,5 inch (64 mm). Buồng, bộ điều chỉnh độ chùng và thanh đẩy được thiết kế xung quanh một trong những hình di chuyển đó và việc trộn chúng sẽ tạo ra hành trình quá mức khi sử dụng hết công suất hoặc phanh không bao giờ áp dụng hoàn toàn.

Lý do là hình học. Buồng hành trình dài đẩy thanh đi xa hơn với cùng áp suất không khí và bộ điều chỉnh độ chùng tự động hành trình dài có phạm vi bên trong phù hợp. Một buồng tiêu chuẩn trên bộ điều chỉnh hành trình dài khiến bộ điều chỉnh phải tìm kiếm khoảng hở mà nó không thể chạm tới; cặp đối diện đẩy thanh vượt qua hành trình thiết kế của nó, đó chính xác là những gì mà việc kiểm tra bên đường đo lường bằng máy đo hành trình.

• Đọc dấu nét trên buồng bạn đang thay thế và đặt hàng cùng loại.
• Không bao giờ di chuyển đầu bánh xe sang hành trình dài mà không thay bộ điều chỉnh độ chùng, cần đẩy và trên một số trục, phần cứng S-cam như một bộ phù hợp.

Trục trước là nơi xảy ra nhiều sai sót nhất. Buồng lái loại 24 chẳng hạn như FA1099B-T24-24DP trông giống một số buồng lái khác về đường kính, nhưng chiều dài cần đẩy, khe khóa và vị trí cổng quyết định xem nó có thực sự phù hợp với trục trước VNL hay không.

Buồng phanh T30 Biến thể FA1004A FA1004B và FA1004C So sánh các biến thể buồng phanh T30 FA1004A, FA1004B và FA1004C: hành trình 64 mm, tâm bu lông 120,7 mm, cần đẩy 285 mm, OEM 1003519310. Xem sản phẩm →

Bốn lần kiểm tra trước khi bạn đặt hàng

Ghi lại bốn phép đo từ buồng trên xe tải trước khi đặt hàng. Bất kỳ sai sót nào trong số đó đều khiến một căn phòng có kích thước chính xác không thể sử dụng được.

1. Loại buồng và hành trình. Đọc ký hiệu trên thân OE: loại 20, 24 hoặc 30, cộng với họ nét. Đây là định danh đáng tin cậy nhất mà bạn có.
2. Cần đẩy và khoan. Đo chiều dài thanh từ mặt lắp, lưu ý đường kính chốt khoan và xác nhận xem buồng nạp S-cam trống hay cần kẹp đĩa.
3. Cổng. Kiểm tra kích thước ren, góc cổng và xem đường dẫn khí có kết thúc bằng khớp nối thẳng hay 90 độ hay không.
4. Gắn và lồng. Xác nhận dải kẹp so với mặt bích được bắt vít, khoảng cách giữa các bu lông dải và ren bu lông lồng phù hợp với công cụ lồng của bạn.

Trên trục đĩa khí, hãy thêm kiểm tra thứ năm: buồng đĩa thường sử dụng cần đẩy ngắn hơn buồng trống và buồng trống sẽ chốt lên khi để cần thước cặp ở góc sai. Sự cố đó diễn ra lặng lẽ vì phanh cho cảm giác ổn định trên sân và bánh xe quá nóng trong lần xuống dốc dài đầu tiên.

Điều gì thực sự thất bại trên buồng phanh VNL

Hầu hết các buồng được tháo ra khỏi VNL đều không bị mòn; chúng bị nhiễm bẩn hoặc hư hỏng về mặt cơ học và nguyên nhân thường là do nguồn cung cấp không khí hoặc bộ điều chỉnh độ chùng.

• Màng ngăn bị sưng hoặc cứng, thường là do dầu máy nén mang theo hoặc hơi ẩm lọt vào buồng vì chất hút ẩm của máy sấy khí đã hết tuổi thọ sử dụng.
• Dải kẹp bị nứt hoặc bị ăn mòn, khiến hai nửa tách ra dưới áp lực của lò xo.
• Lò xo hồi vị yếu hoặc bị gãy khiến cần đẩy bị kéo dài và lực phanh bị kéo.
• Phần phanh lò xo bị ăn mòn, thường gặp trên máy kéo được sử dụng trong mùa đông vùng đai muối.
• Hành trình được áp dụng vượt quá giới hạn điều chỉnh, thường chỉ vào bộ điều chỉnh độ chùng đã ngừng điều chỉnh chứ không phải vào chính buồng.

Nhả chậm có một nguyên nhân khác: van xả nhanh bị hạn chế giữ không khí trong buồng nên bánh xe chạy nóng và lớp lót mòn không đều. Kiểm tra mạch không khí trước khi lên án buồng.

Từng bước thay thế buồng phanh VNL

Thay thế buồng là một công việc nhanh chóng khi trình tự an toàn được tôn trọng và nguy hiểm khi không tuân thủ. Làm việc theo thứ tự này:

1. Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, chèn bánh xe, cài phanh đỗ, sau đó xả hệ thống khí cho đến khi đồng hồ đo chỉ số 0.
2. Quấn bu lông lồng hoàn toàn vào phần lò xo. Một lò xo không có lồng được lưu trữ năng lượng sẽ giải phóng thời điểm dây bị cắt.
3. Đánh dấu vị trí cần đẩy và đếm các ren khoan để khoang mới bắt đầu gần với hình dạng ban đầu.
4. Ngắt kết nối các đường dẫn khí dịch vụ và khẩn cấp và đậy nắp chúng để tránh bụi bẩn.
5. Đỡ buồng, tháo dải kẹp hoặc bu lông lắp và nhấc nó lên; phanh lò xo loại 30/30 nặng.
6. Chuyển các phụ kiện và bu lông lồng vào buồng mới và kiểm tra xem màng ngăn và lò xo có được đặt đúng không.
7. Lắp đặt buồng, kết nối lại các đường dây và đặt chiều dài cần đẩy từ lỗ khoan đến bộ điều chỉnh độ chùng theo thông số kỹ thuật.
8. Sạc lại hệ thống, nhả phanh đỗ và đo hành trình tác dụng ở mức 90 đến 100 psi. Chỉ điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng theo hướng thiết kế, sau đó chạy thử trên đường và kiểm tra lại lực cản và rò rỉ.

Tìm nguồn cung ứng Buồng phanh và các bộ phận phù hợp

Tín hiệu hữu ích khi tìm nguồn cung ứng là liệu nhà cung cấp có kiểm soát việc tạo hình và gia công kim loại của chính mình hay không. Chiết Giang VOB Technology, bán dưới nhãn hiệu SHANGHAI FUAO và FAPP, đã chế tạo các bộ phận phanh xe thương mại từ năm 1990 và điều hành các xưởng lắp ráp và dập, đúc khuôn, gia công CNC của riêng mình theo hệ thống chất lượng ISO/TS 16949.

Điều đó quan trọng đối với buồng phanh vì những bộ phận hỏng hóc đầu tiên là những bộ phận ít được nhìn thấy nhất: hợp chất cao su màng, thép lò xo và lớp mạ dải kẹp. Phạm vi buồng được đánh số theo dòng, từ FA1018A đến FA1076A cho thân loại 20, 24 và 30, với các hậu tố ghi lại hành trình và cấu hình cổng như T24-24DP, do đó, việc thay thế có thể được truy nguyên theo thông số kỹ thuật thay vì đoán từ ảnh. các phạm vi buồng phanh đầy đủ được liệt kê theo danh mục và kiểu máy, cùng với bộ điều chỉnh độ chùng phù hợp, van rơle, van xả nhanh và máy sấy không khí.

Ghép nối buồng mới với bộ điều chỉnh độ chùng tự động phù hợp, chẳng hạn như dòng FA23001, bất cứ khi nào bộ điều chỉnh cũ bị thu giữ hoặc được thiết lập cho một hành trình khác, đồng thời kiểm tra máy sấy khí.

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động FA23001 cho phanh xe tải Mercedes-Benz Bộ điều chỉnh độ chùng tự động của Mercedes-Benz, tham chiếu 70706, có 26 răng, L1 115 và ống lót 14; ghép nối với buồng phù hợp khi thay thế các thiết bị bị tịch thu. Xem sản phẩm →

Câu hỏi thường gặp

Có thể sử dụng cùng một buồng phanh trên cả trục lái và trục dẫn động của VNL không?

Không. Trục dẫn động cần có buồng phanh lò xo vì nó phải giữ xe tải khi mất áp suất không khí, trong khi trục lái sử dụng buồng phanh chỉ dành cho dịch vụ. Ngay cả khi kích thước thân máy trông giống nhau, các cổng, cần đẩy và cách lắp đặt vẫn khác nhau.

Bao lâu thì nên thay thế buồng phanh VNL?

Thay thế theo điều kiện, không phải theo khoảng thời gian cố định. Tại mỗi lần bảo dưỡng phanh, hãy kiểm tra xem màng ngăn bị phồng hoặc dính dầu, vết nứt, lò xo hồi vị yếu và hành trình vượt quá giới hạn điều chỉnh hay không. Một buồng vượt qua các cuộc kiểm tra đó không cần thay thế chỉ vì tuổi tác.

Tôi có phải thay bộ điều chỉnh độ chùng khi lắp buồng mới không?

Không phải tự động mà cả hai phải thống nhất về gia đình và việc đi lại. Nếu bộ điều chỉnh bị kẹt, chốt bị mòn hoặc được thiết lập cho loại hành trình khác, hãy thay thế nó bằng buồng. Một buồng mới chạy trên bộ điều chỉnh mệt mỏi sẽ hết đột quỵ trong vòng vài tháng.

Buồng hành trình dài có làm cho VNL của tôi dừng tốt hơn không?

Không. Kiểu hành trình là sự lựa chọn về thiết kế hệ thống, không phải là nâng cấp hiệu suất. Buồng hành trình dài được trang bị không có bộ điều chỉnh độ chùng phù hợp và hình dạng cần đẩy sẽ gây ra hiện tượng phanh quá mức, phanh không đều và xe tải không kiểm tra được phanh.

Phiên bản ngắn gọn: khớp buồng với trục và loại phanh trên VNL của bạn, giữ cả hai nửa đầu bánh xe ở cùng một hành trình, xác minh chiều dài cần đẩy và các cổng trước khi đặt hàng, đồng thời coi dầu và hơi ẩm trong nguồn cung cấp không khí là nguyên nhân gốc rễ của hầu hết các hỏng hóc buồng.