ES
EN
RU
SAChọn buồng phanh rơ-moóc theo thông số kỹ thuật chứ không phải theo ảnh. Kết hợp ba thứ - kiểu lắp và cổng, hành trình định mức và diện tích màng ngăn mà trục thực sự cần - và buồng sẽ hoạt động trong nhiều năm. Bỏ sót một trong số chúng và bạn sẽ bị phanh kéo, khoảng cách dừng dài hơn hoặc phanh lò xo không chịu giữ được rơ-moóc đã chất tải trên một mặt phẳng.
Buồng phanh là bộ phận biến áp suất không khí thành lực đẩy. Sau đó, bộ điều chỉnh độ chùng sẽ chuyển lực đẩy thẳng đó thành chuyển động xoay để tác dụng lên giày hoặc miếng đệm. Mọi chi tiết thiết kế trên buồng - kích thước, hành trình, mặt không khí đi vào - đều tồn tại để phục vụ công việc đó.
Buồng phanh xe moóc có tác dụng gì
Buồng phanh rơ moóc chuyển đổi áp suất khí nén thành lực đẩy đo được và lực đó chính là tác dụng lên phanh.
Bên trong vỏ, một màng cao su ngăn cách khoang khí kín với mặt cơ khí. Khi người lái nhấn bàn đạp, không khí ở áp suất khoảng 100–120 psi (7–8 bar) đi vào cổng dịch vụ, đẩy màng ngăn và tấm áp suất về phía trước, đồng thời đẩy cần đẩy ra ngoài. Một lò xo hồi vị sẽ kéo mọi thứ trở lại sau khi giải phóng áp suất. Bởi vì hành trình của cần đẩy có thể được đo bằng thước, buồng cũng là bộ phận dễ kiểm tra nhất trong hệ thống không khí.
Trên hầu hết các trục xe moóc, khoang là một phanh lò xo, thực chất là hai khoang trong một vỏ:
- Phần dịch vụ ở phía trước, được dẫn động bởi van chân, thực hiện phanh bình thường.
- Phần mùa xuân ở phía sau chứa một lò xo cuộn lớn chịu lực nén. Không khí giải phóng nó; Khi bạn kéo van đỗ và khí xả ra, lò xo sẽ đẩy cần đẩy ra ngoài và phanh vẫn được tác động.
Lò xo cuộn đó là năng lượng dự trữ. Không bao giờ mở phần lò xo của buồng không có lồng và không bao giờ coi phanh tay đã nhả là bằng chứng cho thấy lò xo an toàn.
Các loại buồng phanh rơ moóc
Ba điểm khác biệt quyết định buồng nào phù hợp: phanh chỉ dùng hoặc phanh lò xo, không khí bên trong hoặc không khí bên ngoài và thiết kế phanh tang trống hoặc phanh đĩa.
| Loại buồng | Xây dựng | sử dụng điển hình | Kiểm tra trước khi đặt hàng |
|---|---|---|---|
| Buồng dịch vụ không khí bên trong | Cơ hoành đơn; cổng dịch vụ đối diện với tâm trục | Trục phanh tang trống nơi ống chạy từ tâm ra ngoài | Ren cổng, loại hành trình, đường kính chốt khoan |
| Buồng dịch vụ không khí bên ngoài | Thiết kế màng đơn tương tự, cổng hướng ra ngoài | Trục có đường dẫn ống phía ngoài hoặc không gian giá đỡ chật hẹp | Ở trên, cộng với khoảng trống cho giá đỡ và đường dẫn khí |
| Phanh lò xo khí bên trong | Phần dịch vụ cộng với phần lò xo tác dụng phanh đỗ; cổng đối diện với tâm trục | Buồng phổ biến nhất được tìm thấy trên trục xe moóc | Tiếp cận bu lông lồng, cổng phía lò xo, cấp hành trình, áp suất nhả |
| Phanh lò xo không khí bên ngoài | Phanh lò xo với cổng dịch vụ hướng ra ngoài | Trục nơi ống hoặc van nằm bên ngoài buồng | Ở trên, cộng với góc cổng lò xo |
| Buồng phanh đĩa (bao gồm cả thiết kế kiểu IBV) | Hành trình cần đẩy ngắn hơn, khung và khung lắp dành riêng cho đĩa; một số bản dựng sử dụng màng ngăn ngược | Rơ moóc có phanh đĩa và trục dành riêng cho OEM | Xác minh dựa trên bản vẽ giá đỡ thước cặp chứ không phải tên danh mục |
Không khí bên trong hay không khí bên ngoài: làm sao để nhận biết
Hãy nhìn vào vị trí của cổng dịch vụ chứ không phải những gì thùng carton ghi. Theo dõi ống mềm tới khoang: nếu khớp nối đi vào mặt hướng về phía tâm trục hoặc đường tâm của xe, thì bạn có khoang chứa không khí bên trong; nếu nó đi vào mặt hướng ra ngoài, bạn có một khoang không khí bên ngoài. Cả hai không thể hoán đổi cho nhau trên cùng một dấu ngoặc ngay cả khi mã nét và mã vùng khớp nhau.
Hai bước kiểm tra tiếp theo giúp ngăn chặn hầu hết các phần bị trả lại sai: đường kính chốt hình chữ U và ren cần đẩy cũng như khoảng cách từ các chốt lắp đến đường tâm của cần đẩy. Một khoang được bắt vít nhưng đặt chốt khoan ở góc sai sẽ giữ bộ điều chỉnh độ chùng không thẳng hàng và làm mòn ống lót S-cam ở một bên của trục.
Số mô hình buồng đọc: Diện tích, Hành trình và Cổng
Mã buồng thường bao gồm ba thông tin: diện tích màng ngăn, loại hành trình và biến thể cổng hoặc lỗ khoan của kiểu dáng cụ thể đó.
| Phần tử mã | Nó thường có nghĩa là gì | Ví dụ | Tại sao nó quan trọng |
|---|---|---|---|
| Số loại (T16, T20, T24, T30) | Diện tích màng hiệu quả tính bằng inch vuông; diện tích lớn hơn sẽ tạo ra lực đẩy lớn hơn ở cùng một áp suất không khí | T24, T30 | Buồng có kích thước nhỏ không thể tạo ra lực mà trục chịu tải cần |
| Lớp đột quỵ | Hành trình định mức của bản dựng đó, thường là hành trình tiêu chuẩn hoặc hành trình dài | Tiêu chuẩn và hành trình dài | Nó đặt ra giới hạn hành trình cần đẩy hợp pháp và cách đặt bộ điều chỉnh độ chùng |
| Mã cổng, offset và khoan (24DP, 30DD, 6200) | Cấu hình luồng đầu vào, vị trí cổng hoặc lỗ khoan của bản dựng đó | FA1076A-T30-30DD | Đầu nối ống và giá đỡ khớp hoặc không khớp, bất kể khu vực đó nói gì |
| Không khí bên trong / không khí bên ngoài | Không khí làm việc đi vào mặt nào của buồng | Phanh lò xo khí bên trong | Nó quyết định hướng lắp và định tuyến ống, không phải lực phanh |
Buồng phanh lò xo đĩa cho xe tải hạng nặng và rơ moóc Danh mục bao gồm buồng phanh đĩa lò xo xe tải, xe buýt và rơ moóc với nhiều mẫu và biến thể dòng T dành cho trục sơ mi rơ moóc và ứng dụng xe buýt. Xem sản phẩm → Giới hạn hành trình quyết định vượt qua hay thất bại
Hành trình ứng dụng, chứ không phải cảm giác bàn đạp, là điều mà thanh tra viên đo lường ở lề đường. Buồng loại kẹp có hành trình định mức 2 in (51 mm) sẽ không còn hoạt động sau khi hành trình áp dụng vượt quá 2 in; buồng hành trình dài được định mức ở mức 3 in có giới hạn 2,5 in (64 mm). Nếu hành trình đã đạt đến giới hạn sau khi điều chỉnh chính xác, thì độ mòn sẽ ở một nơi khác - bộ điều chỉnh độ chùng, lỗ khoan hoặc ống lót cam S - và chỉ thay thế buồng sẽ không khắc phục được.
Dấu hiệu hư hỏng và điểm kiểm tra
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy buồng phanh rơ-moóc bị hỏng thường là hành trình đẩy của thanh đẩy liên tục vượt quá giới hạn chứ không phải là rò rỉ khí rõ ràng.
- Đột quỵ tiếp tục phát triển sau khi điều chỉnh. Cơ hoành hoặc lò xo hồi vị bị mỏi hoặc bộ điều chỉnh độ chùng bị trượt.
- Phanh nhả chậm hoặc tang trống bị nóng. Lò xo hồi vị yếu hoặc đường dẫn khí thải bị hạn chế, thường ở van hơn là ở buồng.
- Tiếng rít ở dải kẹp. Màng ngăn bị chèn ép, hư hỏng hoặc dính dầu. Dầu trong đường dẫn khí có nghĩa là máy nén hoặc máy sấy cần được chú ý trước tiên.
- Dải kẹp bị nứt hoặc rỉ sét sâu. Thay thế buồng; dây bị hỏng sẽ giải phóng năng lượng lò xo được lưu trữ.
- Phanh lò xo sẽ không giữ được hoặc không nhả ra. Lò xo điện bị hỏng, cơ cấu lồng bị kẹt hoặc hơi ẩm đóng băng bên trong phần lò xo.
Một thói quen mười phút nắm bắt gần như tất cả:
- Chặn các bánh xe và tạo áp suất hệ thống tới phần cắt của bộ điều tốc.
- Đạp phanh hết cỡ và đo hành trình tác dụng so với giới hạn định mức.
- Điều chỉnh hoặc thay thế nếu hành trình nằm ngoài phạm vi cho phép; đo lại sau khi điều chỉnh.
- Xịt nước xà phòng lên dải kẹp, cổng dịch vụ và các phụ kiện.
- Kiểm tra bu lông lồng, cơ cấu nhả bằng tay và cổng phía lò xo xem có bị ăn mòn không.
- Kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng, chốt khoan và ống lót chữ S khi bạn ở dưới đó.
Chẩn đoán trước khi mua. Buồng bị rò rỉ là vấn đề ở buồng; buồng không xả ra thường là vấn đề về van.
Cân nhắc thay thế và mua hàng
Thay các buồng theo cặp trên cùng một trục trừ khi buồng đối diện thực sự mới và mua theo thông số kỹ thuật thay vì theo ảnh.
- Diện tích, nét và kiểu phải phù hợp yêu cầu về mômen phanh của trục và phạm vi điều chỉnh hiện có.
- Chủ đề cổng, bù cổng và chốt khoan phải khớp với ống mềm và bộ điều chỉnh độ chùng đã có trên xe kéo.
- Chất lượng phần cứng quan trọng hơn sơn. Độ dày của dải, lớp mạ đinh tán và hợp chất màng ngăn quyết định cách hoạt động của buồng sau hai mùa đông muối đường.
- Khớp buồng với bộ điều chỉnh độ chùng. Bộ điều chỉnh tự động được xây dựng xung quanh một loại hành trình cụ thể; sự không khớp sẽ khiến phanh vĩnh viễn bị điều chỉnh dưới mức hoặc quá mức.
- Coi phần lò xo như năng lượng dự trữ. Lồng nó trước khi tháo ra và không bao giờ tháo nó ra trên băng ghế.
Bộ điều chỉnh chùng tự động và bộ dụng cụ sửa chữa cho xe tải và xe moóc Duyệt qua các bộ điều chỉnh độ chùng tự động và bộ dụng cụ sửa chữa dành cho hệ thống phanh hơi xe tải hạng nặng, rơ moóc, xe buýt và sơ mi rơ moóc, bao gồm các mẫu FA23001–FA23024. Xem sản phẩm → Mua buồng và bộ điều chỉnh từ một nguồn - ví dụ: phạm vi điều chỉnh buồng phanh và độ chùng được xây dựng theo cùng một loại hành trình — loại bỏ một trong những lỗi lắp đặt phổ biến nhất trước khi các bộ phận được đưa đến xưởng.
Những điều cần kiểm tra khi bạn mua theo container
Mua từ nhà sản xuất có thể cho bạn biết xưởng nào sản xuất bộ phận nào vì đó là yếu tố quyết định tính nhất quán giữa các lô hàng.
Sản phẩm được bán dưới Câu hỏi thường gặp và THƯỢNG HẢI FUAO là điểm tham khảo hữu ích về cách trả lời của nhà cung cấp. Công ty đằng sau họ thành lập vào năm 1990 từ một nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô ở Chư Kỵ và hiện đang điều hành các xưởng lắp ráp và dập, đúc khuôn, gia công CNC của riêng mình, hoạt động theo hệ thống chất lượng ISO/TS 16949 và xuất khẩu sang Châu Á, Châu Âu, Trung Đông và Châu Mỹ.
Thực tế hơn, số bộ phận của nó hoạt động giống như một hệ thống hơn là một danh sách: các ngăn như FA1018A, FA1026A và FA1070A tuân theo một mẫu cố định và họ bộ điều chỉnh độ chùng tự động chạy từ FA23001 đến FA23024, do đó, thứ tự lặp lại có một mã nhận dạng cố định thay vì ba biến thể trông giống nhau. Khi bạn kiểm tra một nhà cung cấp, hãy hỏi ba câu trả lời trên bản vẽ: giới hạn hành trình được áp dụng, ren cổng đầu vào và liệu buồng có không khí bên trong hay không khí bên ngoài. Một nhà cung cấp có thể trả lời cả ba câu hỏi trong bản vẽ thường sẽ giao cùng một sản phẩm hai lần.
Buồng phanh T30 cho trục sơ mi rơ moóc Buồng phanh trục sơ mi rơ moóc T30 ở biến thể FA1002D1 và FA1002D2, dùng chung hành trình 64 mm, cần đẩy 285 mm và các ren cổng khác nhau. Xem sản phẩm → Câu hỏi thường gặp
Làm sao để biết buồng phanh xe moóc của tôi có bị hỏng hay không?
Đo hành trình áp dụng ở áp suất tối đa. Nếu nó vượt quá giới hạn định mức sau khi điều chỉnh chính xác hoặc nếu nước xà phòng có vết rò rỉ ở dải kẹp thì buồng đo có vấn đề. Dây đeo bị nứt, màng ngăn dính dầu hoặc phanh lò xo không thể giữ các điểm giống nhau.
Tôi có thể thay thế buồng hành trình tiêu chuẩn bằng buồng hành trình dài không?
Chỉ khi thay đổi hoàn toàn trên trục và chỉ khi giá đỡ, bộ điều chỉnh độ chùng và phần cứng phanh phù hợp với hành trình dài hơn. Việc trộn lẫn các lớp hành trình trái và phải sẽ tạo ra phanh không đồng đều và khiến kỹ thuật viên điều chỉnh phanh tiếp theo bối rối.
Không khí bên trong so với không khí bên ngoài có làm thay đổi hiệu quả phanh không?
Không. Lực đẩy đến từ vùng màng ngăn và áp suất không khí. Không khí bên trong hoặc không khí bên ngoài chỉ thay đổi cách gắn buồng và cách ống tiếp cận nó - nhưng nếu sai, nghĩa là buồng sẽ không vừa với giá đỡ.
Buồng phanh xe moóc có tuổi thọ bao lâu?
Màng chắn là cao su nên thời gian và môi trường cũng quan trọng như khoảng cách. Nhiều đội thay thế các khoang ở lần thay đổi thứ hai hoặc thứ ba, hoặc ngay khi hành trình không còn có thể được đưa trở lại trong giới hạn. Muối đường, ozon và nhiệt độ liên tục rút ngắn khoảng thời gian đó một cách đáng kể.
Tôi có thể giữ lại các khoang của mình nếu tôi chuyển xe moóc từ phanh tang trống sang phanh đĩa không?
Hiếm khi. Buồng phanh đĩa sử dụng hành trình cần đẩy ngắn hơn và các khe hở khác nhau, đồng thời giá đỡ thước cặp cần có kiểu lắp cụ thể. Hãy coi việc chuyển đổi đĩa là thay đổi buồng chứ không phải hoán đổi buồng.
Phiên bản ngắn gọn: xác định loại buồng, xác nhận loại hành trình so với trục, kiểm tra cổng và lỗ khoan, sau đó kiểm tra trước khi bạn thay thế. Buồng phanh xe moóc là một bộ phận đơn giản và hầu hết các lỗi đều bắt nguồn từ nó đều bắt nguồn từ sự không khớp không thể nhìn thấy trên hóa đơn.
Liên hệ chúng tôi