ES
EN
RU
SAHệ thống phanh xe tải là mạng lưới các bộ phận chạy bằng không khí biến đầu vào của bàn đạp thành lực dừng được kiểm soát ở mỗi bánh xe: máy nén, máy sấy không khí, bình chứa, van, buồng phanh, bộ điều chỉnh độ chùng và chính phanh cơ. Nếu bạn muốn có câu trả lời ngắn gọn trước tiên, thì hầu hết các lỗi dừng trên xe tải hạng nặng đều liên quan đến nguồn cung cấp không khí, bộ điều chỉnh độ chùng bị điều chỉnh sai hoặc buồng phanh lò xo bị rò rỉ và đó là thứ tự đáng để kiểm tra chúng. Các phần bên dưới giải thích cách hệ thống hoạt động, bộ phận nào bị hỏng trước tiên và cách so sánh các thiết bị thay thế trước khi mua.
Hệ thống phanh xe tải hoạt động như thế nào: Không khí được lưu trữ, không phải chất lỏng thủy lực
Xe tải hạng nặng chạy bằng khí nén thay vì dầu thủy lực vì ba lý do thực tế: không khí được bổ sung miễn phí, nó có thể tích trữ năng lượng cho phanh đỗ có lò xo và hệ thống bị hỏng theo hướng an toàn, do đó rò rỉ sẽ làm giảm áp suất và để phanh lò xo tác dụng thay vì nhả phanh chính.
Một hệ thống thông thường chứa 100 đến 125 psi, khoảng 7 đến 8,5 bar, trong hai bình chứa trở lên, với bộ điều tốc bật máy nén ở gần đầu thấp và tắt gần đầu cao.
Mạch phanh dịch vụ, từng bước
Một ứng dụng phanh trải qua sáu giai đoạn và bất kỳ giai đoạn nào trong số đó đều có thể tạo ra bàn đạp mềm hoặc nhả phanh chậm.
- Nén: máy nén dẫn động bằng động cơ nạp nhiên liệu cho thùng chứa ướt và bộ điều tốc giữ áp suất trong phạm vi.
- Điều hòa: máy sấy không khí loại bỏ hơi nước và dầu trước khi không khí đến các bể chứa.
- Lưu trữ: van bảo vệ bốn mạch chia tách nguồn cung cấp, do đó một mạch bị hỏng không thể làm trống phần còn lại.
- Điều khiển: van phanh chân đo áp suất và van rơle ở trục sau lấy từ bình chứa cục bộ để phản ứng nhanh hơn.
- Giao hàng: ống mềm, khớp nối và van xả nhanh mang không khí đến đầu bánh xe, trong khi dây cuộn và khớp nối điện phục vụ xe kéo.
- Chuyển đổi: buồng phanh biến áp suất thành hành trình cần đẩy, làm quay cam chữ S hoặc ép piston kẹp phanh đĩa.
| Điểm so sánh | Hệ thống phanh hơi | Hệ thống phanh thủy lực |
|---|---|---|
| sử dụng điển hình | Xe tải hạng nặng, xe kéo và xe buýt | Xe tải nhẹ, xe tải và xe khách |
| Nguồn năng lượng | Máy nén và bình chứa dẫn động bằng động cơ | Xi lanh chính và dầu phanh |
| Hành vi thất bại | Giảm áp suất áp dụng cho phanh lò xo | Mất chất lỏng khiến bàn đạp phải di chuyển lâu mà không có ứng dụng tự động |
| Kiểm soát trailer | Đơn giản, thông qua khớp nối và dây cuộn | Phức tạp, ít dùng cho xe kéo hạng nặng |
| Truy cập dịch vụ | Các bộ phận bên ngoài, có thể thay thế riêng lẻ | Đường dây và con dấu khó bảo trì hơn trên hiện trường |
Cung cấp không khí và xử lý không khí: Nơi bắt đầu hầu hết các lỗi
Chất lượng không khí là yếu tố dự báo tốt nhất về độ tin cậy của phanh, do đó, một máy sấy quá hạn sử dụng hộp mực thường có giá thành cao hơn khi van bị hỏng so với bản thân hộp mực.
Máy sấy không khí nằm giữa máy nén và bình chứa đầu tiên. Nó làm mát phần điện tích nóng, ướt, tách dầu và nước ra ngoài, đồng thời đưa không khí qua lớp hút ẩm, sau đó van thanh lọc sẽ thổi hơi ẩm thu được ra ngoài trong mỗi chu kỳ dỡ tải. Trong điều kiện đóng băng, đế được làm nóng sẽ giữ cho van thanh lọc không bị đóng băng và van dỡ tải sẽ ngăn máy nén sạc khi bình chứa đầy.
Máy sấy khí FA3004A/FA3004B 24V dành cho quân đội và xe địa hình Máy sấy không khí nhiệt 24V với nguồn cung cấp/phân phối NPT M22×1.5 hoặc 1/2 inch và các cổng điều khiển NPT M12×1.5 hoặc 1/4 inch cho các hệ thống máy bay quân sự, địa hình và máy bay chở quân. Xem sản phẩm → Mỗi van thực sự làm gì
Mỗi van đều có một công việc và triệu chứng mà nó tạo ra khi hỏng thường đủ đặc biệt để bạn có thể xác định trước khi bạn mở hộp dụng cụ.
| Van | Công việc chính | Triệu chứng hư hỏng điển hình |
|---|---|---|
| Van phanh chân | Đo áp suất do bộ điều khiển áp dụng cho các mạch dịch vụ | Áp suất tăng chậm, rò rỉ ở bàn đạp, cảm giác xốp |
| Van rơle | Ứng dụng tốc độ và nhả ở trục sau từ bình chứa cục bộ | Phanh sau bị trễ, phanh nhả chậm |
| Van xả nhanh | Xả khí ở trục để nhả nhanh | Phanh sau kéo vài giây sau khi nhả |
| Van bảo vệ bốn mạch | Chia nguồn cung cấp thành các mạch riêng biệt và bịt kín mạch bị lỗi | Áp suất chỉ giảm trên một đồng hồ đo, chu kỳ máy nén thường xuyên |
| Van dỡ hàng | Dừng sạc khi đạt đến áp suất hệ thống | Áp lực leo thang, hoặc máy sấy không bao giờ thanh lọc |
| Van cân bằng | Duy trì chiều cao xe trên hệ thống treo khí nén | Hệ thống treo bị võng một bên, đi xe khắc nghiệt, lỗi chiều cao |
Buồng phanh: Biến áp suất thành lực dừng
Buồng phanh được xác định bởi diện tích hiệu dụng và hành trình của nó, và việc khớp hai con số đó với xe quan trọng hơn là khớp với kiểu bu-lông.
Số Loại trên một buồng, dù là 16, 20, 24 hay 30, là diện tích pít-tông hiệu dụng của nó tính bằng inch vuông, do đó, buồng Loại 30 đẩy lực gần gấp đôi so với buồng Loại 16 ở cùng áp suất. Các phiên bản hành trình dài giúp cần đẩy di chuyển nhiều hơn để phanh nền vẫn ở bên trong cửa sổ điều chỉnh khi lớp lót mòn đi.
Buồng phanh bên trong không khí T16/24DP cho phanh xe tải và xe moóc Buồng phanh không khí bên trong có hành trình 57 mm, cổng M16x1.5 hoặc M22x1.5, cần đẩy 285 mm và các tài liệu tham khảo OEM được liệt kê để lựa chọn phanh xe tải thương mại. Xem sản phẩm → Các chi tiết về lắp đặt và cổng cũng quan trọng như: lắp dải kẹp hoặc lắp bu-lông, hướng cổng đầu vào, chiều dài cần đẩy, đường kính chốt khoan và liệu thiết bị này là buồng dịch vụ hay phanh lò xo có phần đỗ. Buồng vừa với giá đỡ nhưng hành trình sai sẽ hết hành trình trước khi lớp lót bị mòn hoặc giữ phanh tác dụng một phần.
Bộ điều chỉnh chùng: Phần rẻ nhất đằng sau nhiều thất bại nhất
Bộ điều chỉnh độ chùng là đòn bẩy chuyển đổi hành trình của thanh đẩy buồng thành chuyển động quay của S-cam và nó là bộ phận thường chịu trách nhiệm nhất khiến xe tải kéo, lê hoặc không vượt qua bài kiểm tra hiệu suất phanh.
Bộ điều chỉnh thủ công cần có kỹ thuật viên để thiết lập hành trình ở mỗi lần bảo dưỡng, trong khi bộ điều chỉnh tự động sẽ tự thiết lập lại trong quá trình phanh hoàn toàn miễn là hành trình vẫn nằm trong giới hạn điều chỉnh. Các thiết bị tự động không loại bỏ nhu cầu kiểm tra; họ loại bỏ những lỗi phổ biến nhất của con người.
- Chi phí: bộ điều chỉnh thủ công sẽ rẻ hơn trên mỗi bộ phận, trong khi bộ điều chỉnh tự động có chi phí ban đầu cao hơn và ít hơn trong thời gian sử dụng lâu dài.
- Thiết lập: bộ điều chỉnh thủ công cần đo hành trình có chủ ý và cài đặt lỗ khoan chính xác, trong khi bộ điều chỉnh tự động phải được lắp đặt với lò xo hồi vị tự do nếu không chúng không thể điều chỉnh lại.
- Chế độ lỗi: bộ điều chỉnh thủ công dần dần mất điều chỉnh, trong khi bộ điều chỉnh tự động bị kẹt hoặc di chuyển quá mức khi ống lót S-cam bị mòn.
- Phù hợp nhất: bộ điều chỉnh thủ công phù hợp với các đội xe có quãng đường đi ít hoặc hỗn hợp với chế độ bảo trì kỷ luật, trong khi bộ điều chỉnh tự động phù hợp với các chương trình vận chuyển đường dài và đường dài.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động FA23001 cho hệ thống phanh xe tải Mercedes-Benz Bộ điều chỉnh độ chùng tự động với 26 răng, L1 115, ống lót 14 và tham chiếu REENO 70706, được liệt kê cho các ứng dụng phanh xe tải Mercedes-Benz và điều chỉnh dịch vụ. Xem sản phẩm → Trống hoặc Đĩa: Kết hợp phanh cơ sở với chu trình làm việc
Phanh tang trống vẫn thắng ở giá mua và khả năng làm việc bụi bặm, trong khi phanh đĩa thắng ở khả năng chống phai màu, khoảng cách dừng ở tốc độ trên đường cao tốc và thời gian thay đệm. Xe ben khu vực trên đường rải sỏi thường được phục vụ tốt hơn nhờ hệ thống trống S-cam được bảo trì tốt, trong khi máy kéo đường dài trên các tuyến đường núi thường có phanh đĩa hơi phía sau ở độ mờ dần và tuổi thọ lớp lót. Ngược lại với phanh chân, bộ cấp khí, buồng và bộ điều chỉnh vẫn giống nhau.
Chỉ định các bộ phận thay thế: Sáu chi tiết đáng được xác nhận
Mua các bộ phận phanh xe tải theo thông số kỹ thuật thay vì theo ảnh, vì hai buồng hoặc van trông giống hệt nhau có thể khác nhau ở những điểm chỉ xuất hiện ở đầu bánh xe.
- Loại và hành trình: xác nhận loại buồng và đánh dấu hành trình dài so với thiết bị ban đầu, không chỉ so với kiểu xe.
- Kích thước cổng và mặt bích: các ren cổng thông thường và khoảng cách trung tâm không thể thay thế cho nhau và mặt bích không khớp sẽ không bịt kín.
- Cần đẩy và chốt khoan: chiều dài cần đẩy, đường kính ren và chốt khoan phải phù hợp với bộ điều chỉnh độ chùng mà bạn đang giữ.
- Đánh giá lò xo: các phần phanh lò xo được đánh giá bằng lực lò xo và lò xo có kích thước nhỏ hơn có thể không đạt yêu cầu trong bài kiểm tra giữ phanh đỗ trên dốc.
- Bằng chứng về chất lượng: yêu cầu hệ thống chất lượng được chứng nhận chẳng hạn như ISO/TS 16949 và số lô có thể truy nguyên, đặc biệt đối với buồng chứa và van điều khiển.
Xử lý sự cố: Triệu chứng, Nguyên nhân có thể xảy ra, Kiểm tra lần đầu
Hầu hết các khiếu nại về hệ thống phanh xe tải đều thuộc năm loại và trong mỗi trường hợp, lần kiểm tra đầu tiên không mất phí.
| Triệu chứng | Có khả năng gây ra | Kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|
| Áp lực tăng dần | Đường dây rò rỉ, bộ dỡ tải bị lỗi, máy nén bị mòn | Kiểm tra đường xà phòng và khớp nối, sau đó kiểm tra phần cắt của bộ điều chỉnh |
| Phanh nhả chậm | Van nhả nhanh bị kẹt, ống mềm bị xoắn, lò xo hồi vị yếu | Xem thanh đẩy quay trở lại sau khi sử dụng đầy đủ |
| Phanh không đều hai bên | Hành trình khác nhau, lớp lót bằng kính, ống lót S-cam bị kẹt | So sánh hành trình thanh đẩy hai bên trục |
| Mất không khí qua đêm | Buồng phanh lò xo, phốt khớp nối, van một chiều | Sạc hệ thống, tắt và lắng nghe dọc theo dòng |
| Đột quỵ sẽ không điều chỉnh | Bộ điều chỉnh chùng bị mòn, ống lót S-cam bị mòn, buồng sai | Đo hành trình ở mức 60 đến 80 psi và so sánh với giới hạn |
Câu hỏi thường gặp: Hệ thống phanh xe tải
Bao lâu thì nên kiểm tra hệ thống phanh xe tải?
Tại mọi dịch vụ bảo trì phòng ngừa và ít nhất 25.000 km hoặc 30 ngày một lần đối với xe tải chở hàng, trong khi các xe moóc không hoạt động phải được kiểm tra rò rỉ trước mỗi chuyến đi.
Tôi có thể kết hợp bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động trên cùng một trục không?
Không. Việc trộn chúng trên một trục sẽ tạo ra hành trình khác nhau ở mỗi bên, biểu hiện dưới dạng lực kéo khi phanh và lớp lót mòn không đều, vì vậy hãy giữ cả hai bên của trục ở cùng một kiểu điều chỉnh.
Tại sao xe tải của tôi bị mất áp suất không khí qua đêm?
Bởi vì không khí đang thoát ra đâu đó trong hệ thống tích điện và những nơi thông thường là buồng phanh lò xo, vòng đệm khớp nối và van một chiều. Sạc hệ thống, tắt động cơ và lắng nghe trước khi thay thế bất cứ thứ gì.
Nếu bạn mua cho một nhóm thay vì để sửa chữa một lần, việc tiêu chuẩn hóa trên một họ bộ phận có thể theo dõi là cách đơn giản nhất để cắt giảm thời gian chẩn đoán, bởi vì việc đánh số buồng, van và bộ điều chỉnh nhất quán có nghĩa là Loại 24 trong một xe tải cũng giống như Loại 24 trong xe tải tiếp theo. Một nhà cung cấp bao phủ toàn bộ đường dẫn khí, từ hệ thống phanh xe tải và xử lý không khí đến các bộ phận ở đầu bánh xe, cũng rút ngắn vòng lặp khi lỗi hóa ra là hai bộ phận chứ không phải một.
Liên hệ chúng tôi