ES
EN
RU
SAMột chiếc xe đầu kéo rơ-moóc đến xưởng với bàn đạp phanh thấp và lực phanh về bên phải. Bảng kiểm tra cho thấy hành trình thanh đẩy phanh chính trên trục sau bên trái là 2,5 inch, vượt quá giới hạn 2 inch đối với buồng Loại 30. Nguyên nhân sâu xa hiếm khi là do buồng tự nó. Nó thường là thanh đẩy điều chỉnh độ chùng : thanh truyền lực từ màng ngăn buồng phanh đến tay điều chỉnh độ chùng, chuyển đổi áp suất không khí thành mômen quay làm quay chữ S và ép guốc phanh vào tang trống. Hiểu chức năng, hành trình và quy trình thay thế của nó là cách nhanh nhất để giữ cho đầu bánh xe an toàn và sẵn sàng kiểm tra.
Thanh đẩy điều chỉnh Slack là gì?
Thanh đẩy bộ điều chỉnh độ chùng là một thanh thép cứng kéo dài từ màng ngăn buồng phanh đến tay điều chỉnh độ chùng. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén đi vào buồng và đẩy màng ngăn ra ngoài. Thanh đẩy chuyển chuyển động thẳng đó tới cần điều chỉnh độ chùng, làm quay trục cam và tác dụng phanh. Ở đầu bánh xe phanh hơi thông thường, thanh đẩy là liên kết cơ học duy nhất giữa bộ truyền động khí nén và phanh cơ.
Bạn sẽ tìm thấy nó ở đâu trên đầu bánh xe
Một thanh đẩy được lắp ở mỗi đầu bánh xe. Nó được bắt vít vào vỏ buồng phanh, với thanh thoát ra qua tấm che bụi. Đầu bên ngoài có một chốt hình chữ U vừa với cánh tay điều chỉnh độ chùng và được khóa cố định bằng chốt hình chữ U và chốt định vị. Bản thân bộ điều chỉnh độ chùng được gắn vào trục cam, do đó, bất kỳ chuyển động nào của thanh đẩy đều trở thành chuyển động quay ở cam chữ S.
Thanh đẩy không làm được gì
Thanh đẩy không điều chỉnh được phanh. Nó truyền lực và cung cấp một điểm gắn ren cho phép kỹ thuật viên thiết lập góc bắt đầu điều chỉnh độ chùng. Việc điều chỉnh diễn ra bên trong bánh răng sâu điều chỉnh độ chùng, bằng tay hoặc tự động, dựa trên hành trình mà cần đẩy mang lại.
Hành trình thanh đẩy: Phép đo quan trọng
Phép đo quan trọng nhất trên thanh đẩy điều chỉnh độ chùng là đột quỵ , được định nghĩa là khoảng cách thanh truyền từ vị trí được thả ra hoàn toàn đến vị trí được áp dụng hoàn toàn. Hành trình là hoạt động kiểm tra tình trạng theo tiêu chuẩn công nghiệp vì nó phản ánh tình trạng thực tế của bạc lót trục cam, độ mòn của má phanh và bản thân bộ điều chỉnh. Hành trình quá ít có nghĩa là phanh có thể bị kéo. Hành trình quá nhiều có nghĩa là phanh được tác dụng muộn và lực kẹp giảm, điều này làm tăng khoảng cách dừng và làm tang trống quá nóng.
| Loại buồng phanh | Hành trình tối đa điển hình |
|---|---|
| Loại 16 | 1 3/4 inch (44 mm) |
| Loại 20 | 1 3/4 inch (44 mm) |
| Loại 24 | 1 3/4 inch (44 mm) |
| Loại 30 | 2 inch (50mm) |
Nếu buồng Loại 30 vượt qua ngưỡng 2 inch thì coi như phanh không còn điều chỉnh theo tiêu chí kiểm tra chung. Tại thời điểm đó, thanh đẩy vẫn chuyển động trong khi các guốc hầu như không tiếp xúc với trống và S-cam chưa đạt đến vị trí mô-men xoắn cực đại.
Điều gì làm cho cú đẩy của thanh đẩy phát triển
- Độ mòn của má phanh trên bộ điều chỉnh độ chùng thủ công chưa được thiết lập lại.
- Ống lót S-cam bị kẹt hoặc rỉ sét có khả năng chống xoay.
- Một lỗ khoan hoặc chốt khoan bị mòn giúp tăng thêm khả năng chơi tự do cho kết nối.
- Cần đẩy quá ngắn so với sự kết hợp giữa buồng và bộ điều chỉnh độ chùng.
Cách thanh đẩy hoạt động với bộ điều chỉnh chùng
Để có mô-men xoắn phanh tối đa, cần đẩy và tay điều chỉnh độ chùng phải ở khoảng 90 độ khi phanh được áp dụng hoàn toàn. Góc này quan trọng vì bộ điều chỉnh độ chùng là một đòn bẩy: lực của thanh đẩy được nhân với khoảng cách từ chốt khoan đến tâm trục cam. Nếu góc khởi động sai, do đặt ren thanh không chính xác hoặc lắp thanh có chiều dài sai, đòn bẩy sẽ mất lợi thế cơ học và cùng một áp suất không khí tạo ra lực phanh ít hơn.
Phần ren trên cần đẩy không tiện lợi; đó là điểm điều chỉnh do nhà máy thiết lập. Việc xoay thanh vào hoặc ra khỏi chốt hình chữ U sẽ thay đổi vị trí của bộ điều chỉnh độ chùng trong vòng quay của nó. Cách thực hành đúng là đặt chiều dài thanh trước, xác minh hành trình và sau đó xác nhận mối quan hệ 90 độ trong ứng dụng đầy đủ.
Thanh đẩy điều chỉnh chùng thủ công và tự động
Bản thân thanh đẩy ở cả hai thiết kế đều giống nhau. Điều khác biệt là cách bộ điều chỉnh độ chùng sử dụng chuyển động của thanh đẩy. Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công sẽ giữ hành trình ở nơi kỹ thuật viên đặt nó. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động sử dụng hành trình của thanh đẩy làm tín hiệu và tự thiết lập lại khi lớp lót bị mòn.
| Hành vi | Bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay | Bộ điều chỉnh độ chùng tự động |
|---|---|---|
| Đột quỵ khi lớp lót bị mòn | Phát triển cho đến khi được đặt lại theo cách thủ công | Giữ gần một cú đánh mục tiêu |
| Phương pháp điều chỉnh | Cờ lê trên bánh răng sâu | Ly hợp bên trong phản ứng với hành trình |
| Nhu cầu bảo trì | Kiểm tra và cài đặt lại thường xuyên | Kiểm tra hành trình và bôi trơn định kỳ |
| Thất bại điển hình | Phanh điều chỉnh dưới hoặc quá mức | Bộ điều chỉnh bị kẹt hoặc ly hợp bị mòn |
Các thành phần phù hợp rất quan trọng. Khi bộ điều chỉnh thủ công được thay thế bằng bộ điều chỉnh tự động, tất cả chiều cao ngàm khoan, chiều dài thanh và kích thước buồng đều cần được kiểm tra lại vì bộ phận tự động rất nhạy cảm với góc và hành trình mà nó nhìn thấy. Nhiều đội tàu tiêu chuẩn hóa mô hình điều chỉnh độ chùng tự động dành cho xe kéo đường dài và bộ phận thủ công dự trữ cho xe tải nghề cũ cần dịch vụ hiện trường đơn giản.
Các nhà sản xuất bộ điều chỉnh Slack tự động, Công ty điều chỉnh Slack tự động Trung Quốc Với tư cách là nhà sản xuất Bộ điều chỉnh rãnh tự động và nhà máy Điều chỉnh rãnh tự động tại Trung Quốc, Công ty TNHH Công nghệ VOB Chiết Giang cung cấp bán buôn... Xem sản phẩm → Các vấn đề thường gặp về thanh đẩy và triệu chứng của chúng
Bởi vì thanh đẩy chịu toàn bộ lực của buồng phanh nên một vết mòn nhỏ ở mối nối sẽ trở thành tổn thất lớn hơn nhiều ở tang trống. Một lỗ khoan chốt khoan bị mòn 2mm có thể tăng thêm hành trình đáng chú ý và giảm mô-men xoắn phanh, đó là lý do tại sao lỗ gông, chốt và ren thanh truyền đáng được quan tâm giống như lớp lót phanh.
| vấn đề | triệu chứng | kết quả |
|---|---|---|
| Thanh đẩy cong | Có thể nhìn thấy hết; hành trình không đều | Màng ngăn bị mòn sớm; giảm phanh |
| ách hoặc ghim bị mòn | Tiếng kêu lạo xạo khi nhả phanh | Mất chuyển động; đọc đột quỵ leo lên |
| Chủ đề điều chỉnh bị thu giữ | Đột quỵ không thể thay đổi | Phanh có thể vẫn được áp dụng một phần |
| Chiều dài thanh sai | Buồng chạm đáy | Lực phanh và tang trống quá nóng |
| Pin khoan đông lạnh | Nhả phanh chậm | Phanh không cân bằng trên một trục |
Khi chẩn đoán bất kỳ triệu chứng nào trong số này, hãy so sánh toàn bộ cụm thay vì chỉ thay thế thanh. Một thanh có cùng số bộ phận nhưng lắp với buồng khác hoặc bộ điều chỉnh độ chùng sẽ lại bị lỗi. Kiểm tra đầy đủ cụm buồng phanh cùng với kết nối bộ điều chỉnh sẽ ngăn chặn tình trạng không khớp quay trở lại.
CHẤT LƯỢNG TỐT CHO XE rơ moóc T24 PHANH Nhà cung cấp, nhà máy - ZheJiang VO Chiết Giang VOB Technology Co., Ltd là nhà cung cấp CHẤT LƯỢNG TỐT CHO XE rơ-moóc T24 của Trung Quốc và CHẤT LƯỢNG TỐT CHO XE rơ moóc T24... Xem sản phẩm → Cách đo và chọn thanh đẩy thay thế
Quá trình thay thế bắt đầu bằng bốn phép đo: chiều dài tổng thể của thanh từ mặt màng ngăn đến tâm chốt khoan, đường kính và bước ren, chiều rộng lỗ mở chốt khoan và loại buồng phanh. Một thanh quá ngắn sẽ không cho phép đánh đủ. Thanh quá dài sẽ giữ phanh một phần.
- Chèn các bánh xe và xả hết bình chứa khí.
- Tháo chốt chốt và chốt khoan nối ách với tay điều chỉnh độ chùng.
- Đo chiều dài thanh và ghi lại kích thước và bước ren.
- Kiểm tra lỗ ách và chốt xem có hình bầu dục hoặc lõm không.
- So sánh số đo với loại buồng đo và chiều dài cần điều chỉnh độ chùng trước khi đặt hàng.
Rủi ro mua sắm là có thật. Các thanh thay thế rẻ tiền có thể có các sợi mềm bị bong ra trong quá trình điều chỉnh, một chốt khóa không phẳng hoặc các chốt bị mòn nhanh chóng. Một nhà sản xuất tự kiểm soát quá trình gia công và lắp ráp của mình, chẳng hạn như Công ty TNHH Công nghệ VOB Chiết Giang với dây chuyền dập, đúc khuôn, gia công CNC và lắp ráp nội bộ, có thể giữ thanh, bộ điều chỉnh và buồng trong cùng một tiêu chuẩn dung sai. Đối với các đầu bánh xe vẫn được lắp bộ điều chỉnh bằng tay, hãy xem lại dòng sản phẩm điều chỉnh độ chùng bằng tay trước khi mua một thanh giúp xác nhận rằng khoảng cách chốt và độ sâu của chốt sẽ thẳng hàng.
Nhà cung cấp, nhà máy điều chỉnh SLACK THỦ CÔNG - CÔNG TY TNHH Công nghệ ZheJiang VOB. Chiết Giang VOB Technology Co., Ltd là nhà cung cấp Bộ điều chỉnh SLACK THỦ CÔNG Trung Quốc và nhà máy ĐIỀU CHỈNH SLACK THỦ CÔNG. Xem sản phẩm → Mẹo cài đặt và điều chỉnh
- Xác nhận rằng chiều dài thanh mới khớp với phần đã tháo trước khi lắp ráp.
- Bôi mỡ vào chốt khoan và trượt nó qua chốt và lỗ cần điều chỉnh độ chùng.
- Cố định chốt bằng một chốt chốt mới và uốn cong các chân xung quanh ách.
- Đạp phanh và kiểm tra xem tay điều chỉnh có tạo góc khoảng 90 độ với thanh không.
- Điều chỉnh ren thanh vào hoặc ra cho đến khi hành trình nằm trong giới hạn đối với loại buồng.
- Nhả và đạp lại phanh nhiều lần để bộ điều chỉnh độ chùng tự động có thể hoạt động.
- Chạy thử xe và kiểm tra lại hành trình sau vài lần dừng đầu tiên.
Câu hỏi thường gặp
Sự khác biệt giữa thanh đẩy và bộ điều chỉnh độ chùng là gì?
Thanh đẩy là thanh chuyển động kéo dài từ buồng phanh. Bộ điều chỉnh độ chùng là cụm đòn bẩy và trục vít được gắn vào trục cam. Thanh đẩy đẩy; bộ điều chỉnh độ chùng chuyển lực đẩy đó thành vòng quay.
Bao lâu thì nên kiểm tra hành trình thanh đẩy?
Mỗi lần kiểm tra phanh theo lịch trình phải bao gồm kiểm tra hành trình và mọi khiếu nại về phanh sẽ được kích hoạt ngay lập tức. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động vẫn cần được xác minh, bởi vì bộ điều chỉnh bị thu giữ có thể để hành trình tăng lên mà không có cảnh báo rõ ràng.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động có thể hoạt động với bất kỳ buồng phanh nào không?
Không. Bộ điều chỉnh phải phù hợp với kích thước buồng và trục trục cam. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động được thiết kế cho buồng Loại 20 có thể không có định mức mô-men xoắn chính xác cho buồng Loại 30 và hành trình mà nó cố giữ phụ thuộc vào đặc điểm vận hành của buồng.
Nguyên nhân nào khiến hành trình thanh đẩy tăng đột ngột?
Hành trình phát triển đột ngột thường là lỗi cơ học, không phải do hao mòn thông thường. Tìm kiếm ống lót S-cam bị kẹt, vật liệu lót bị hỏng, thanh đẩy bị cong hoặc bộ ly hợp điều chỉnh tự động bị hỏng. Tất cả những điều này tạo ra lối chơi tự do trông giống như một cú đánh.
Làm thế nào bạn có thể nhận biết một thanh đẩy bị cong?
Khi nhả phanh, hãy xoay thanh trong khi quan sát chạc khoan. Nếu cái ách di chuyển lệch tâm thì thanh bị cong. Bạn cũng có thể so sánh hành trình trên trục; một thanh cong tạo ra số đọc không đều trên một bánh xe có các bộ phận giống hệt nhau.
Giữ toàn bộ phần cuối của bánh xe trong phạm vi thông số kỹ thuật
Thanh đẩy điều chỉnh độ chùng là một bộ phận nhỏ có công việc quá khổ. Hành trình của nó cho bạn biết tình trạng của buồng phanh, bộ điều chỉnh độ chùng và phanh nền cùng một lúc. Khi thanh, bộ điều chỉnh và khoang khớp với nhau, phanh sẽ điều chỉnh lâu hơn, việc kiểm tra rõ ràng hơn và khoảng cách dừng vẫn có thể dự đoán được. Đối với các đội xe và nhà phân phối muốn tiêu chuẩn hóa đầu bánh xe, đầy đủ các bộ phận phanh xe thương mại từ nhà sản xuất đằng sau SHANGHAI FUAO và FAPP bao gồm buồng, bộ điều chỉnh độ chùng và thanh đẩy từ một cơ sở sản xuất duy nhất.
Liên hệ chúng tôi