Hệ thống phanh hơi là một cơ cấu phanh dựa trên ma sát sử dụng khí nén làm phương tiện truyền lực. Không giống như ô tô chở khách phụ thuộc vào chất lỏng thủy lực, các phương tiện thương mại hạng nặng - bao gồm xe tải, xe buýt và tổ hợp nhiều rơ moóc - sử dụng khí nén vì nó hầu như không cạn kiệt và có nguy cơ hỏng hóc khi vận hành thấp hơn trong trường hợp vi phạm đường dây nhỏ. Trong hệ thống thủy lực, một rò rỉ duy nhất có thể khiến phanh hoàn toàn vô dụng. Ngược lại, hệ thống phanh hơi thường có thể duy trì một phần chức năng thông qua các mạch dự phòng, cho phép xe dừng an toàn ngay cả khi mạch điện bị hỏng.
Công nghệ này bắt nguồn từ George Westinghouse, người đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế phanh hơi an toàn hơn cho đường sắt vào năm 1872. Sau khi chứng minh được độ tin cậy của nó trên tàu hỏa, khái niệm này đã được điều chỉnh cho các phương tiện giao thông đường bộ hạng nặng vào đầu thế kỷ 20. Ngày nay, hệ thống phanh hơi của xe tải thông thường hoạt động ở áp suất làm việc khoảng 100–120 psi (690–830 kPa), với một máy nén nạp các bình chứa đến phạm vi giới hạn là 120–145 psi. Năng lượng tích trữ không chỉ dừng xe mà còn thường cung cấp các hệ thống khí nén phụ trợ để chuyển số, hỗ trợ ly hợp và điều khiển hệ thống treo.
Đường chức năng từ chân người lái đến đầu bánh xe là một chuỗi chuyển đổi năng lượng tuần tự. Mỗi giai đoạn phụ thuộc vào một thành phần cụ thể thực hiện nhiệm vụ của nó trong ngưỡng áp suất xác định. Việc không tạo, lưu trữ hoặc truyền áp suất không khí một cách chính xác sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ quá trình phanh.
Trình tự vận hành tiêu chuẩn tuân theo năm giai đoạn sau:
Hiểu được dòng chảy này sẽ làm nổi bật lý do tại sao điểm yếu ở bất kỳ bộ phận nào - máy sấy khí bị rò rỉ, van rơ-le chậm hoặc buồng phanh bị bóp quá mức - trực tiếp chuyển thành khoảng cách dừng dài hơn.
Trong khi các van phụ trợ tinh chỉnh hoạt động của hệ thống, năm nhóm thành phần cốt lõi tạo thành xương sống của mọi hệ thống phanh hơi hạng nặng. Nhận biết các chức năng riêng lẻ và kiểu lỗi của chúng là nền tảng của việc khắc phục sự cố có hệ thống.
Máy nén thường được truyền động bằng bánh răng từ động cơ và phải tạo ra âm lượng nhanh hơn mức hệ thống có thể tiêu thụ. Bộ điều tốc đóng vai trò là công tắc điều khiển của máy nén, cảm nhận áp suất bình chứa và gửi tín hiệu dỡ tải khi đạt đến ngưỡng trên. Máy nén quay vòng liên tục mà không dỡ tải thường dẫn đến lỗi bộ điều chỉnh hoặc rò rỉ hệ thống nghiêm trọng. Điều quan trọng không kém là chất lượng của khí nén: lượng dầu mang theo quá nhiều từ máy nén bị mòn có thể làm nhiễm bẩn màng ngăn cao su và vòng đệm van ở hạ lưu, trong khi nhiệt độ không khí cao làm tăng tốc độ hư hỏng của vòng chữ O.
Các bể chứa phục vụ một mục đích kép: lưu trữ năng lượng cho các lần dừng lặp đi lặp lại và hoạt động như một buồng ngưng tụ và làm mát chính, nơi hơi nước thoát ra khỏi khí nén nóng. Nếu không có máy sấy không khí hiệu quả để lọc độ ẩm còn sót lại và chất gây ô nhiễm, hệ thống sẽ bị ăn mòn bên trong, đường dây bị đóng băng trong thời tiết lạnh và hỏng sớm các pít-tông van và màng ngăn buồng phanh. Quy trình bảo trì tiêu chuẩn tại cửa hàng là xả các vòi chứa nước theo cách thủ công hàng ngày, ngay cả khi loại chất hút ẩm tự động máy sấy không khí với các bộ phận lọc có thể thay thế được trang bị để bảo vệ tuổi thọ của van và buồng . Việc kiểm tra chu trình thanh lọc và thay thế hộp hút ẩm theo khoảng thời gian do nhà sản xuất chỉ định là bắt buộc đối với hoạt động ở vùng có khí hậu lạnh.
Nhà sản xuất máy sấy khí xe tải, Nhà máy sản xuất máy sấy khí xe moóc Là một nhà sản xuất máy sấy không khí xe tải Trung Quốc và Nhà máy máy sấy không khí xe kéo, Công ty TNHH Công nghệ VOB Chiết Giang cung cấp các loại xe tải bán buôn... Xem sản phẩm → Van chân là một van điều khiển chia độ cung cấp áp suất đầu ra lũy tiến tỷ lệ thuận với lực đạp. Đồng hồ đo ống đệm hoặc vòng đệm bên trong cung cấp không khí cho các cổng giao hàng. Một vấn đề dịch vụ phổ biến là liên kết bàn đạp bị dính hoặc bó, gây ra sự chậm trễ khi sử dụng. Vòng đệm bên trong bị mòn dẫn đến tiếng rít không khí liên tục từ cổng xả khi bàn đạp ở vị trí nhả, cho thấy rò rỉ không khí ở cấp độ chuyến đi ngăn cản việc sạc toàn bộ hệ thống.
Buồng phanh là nơi năng lượng khí nén trở thành công cơ học. Trong buồng dịch vụ tiêu chuẩn, áp suất đi vào cổng dịch vụ sẽ đẩy màng ngăn vào tấm cần đẩy. Trong buồng phanh lò xo, ngăn thứ hai chứa một lò xo công suất lớn tác dụng phanh một cách cơ học khi đỗ xe hoặc dừng khẩn cấp khi áp suất hệ thống giảm xuống dưới ngưỡng an toàn (thường là khoảng 60 psi). Thông số kỹ thuật hành trình phổ biến bao gồm các loại T16, T20, T24 và T30, với các cấu hình lắp đặt như 24DP, 30DD và 24DD xác định khả năng tương thích với các giá đỡ trục cụ thể.
Bộ điều chỉnh độ chùng liên kết cần đẩy buồng với trục cam phanh. Nhiệm vụ của nó là nhân lên mô-men xoắn và bù đắp độ mòn của má phanh. Bộ điều chỉnh thủ công yêu cầu kỹ thuật viên định kỳ điều chỉnh khe hở. Bộ điều chỉnh tự động cảm nhận hành trình vượt quá và điều chỉnh bên trong để duy trì khoảng hở nhất quán giữa lớp lót và trống. Hành trình cần đẩy vượt quá giới hạn của nhà sản xuất - thường được xác định trong quá trình kiểm tra đi bộ định kỳ - cho biết bộ điều chỉnh đã ngừng bù, bất kể là thủ công hay tự động. Đối với các đội tàu muốn chuẩn hóa khoảng thời gian bảo trì, bộ điều chỉnh độ chùng tự động được cấu hình để kiểm soát khoảng cách tự cài đặt giảm nguy cơ bỏ lỡ các điều chỉnh thủ công, mặc dù chúng vẫn yêu cầu bôi trơn và xác minh chức năng ở mỗi kỳ bảo dưỡng.
Các nhà sản xuất bộ điều chỉnh Slack tự động, Công ty điều chỉnh Slack tự động Trung Quốc Với tư cách là nhà sản xuất Bộ điều chỉnh rãnh tự động và nhà máy Điều chỉnh rãnh tự động tại Trung Quốc, Công ty TNHH Công nghệ VOB Chiết Giang cung cấp bán buôn... Xem sản phẩm → Việc lắp các bộ phận phanh chính xác vào trục xe là điều cần thiết và việc xem xét cấu hình buồng phanh có sẵn theo hành trình và kiểu lắp giúp xác nhận khả năng tương thích chéo với bố trí trục cam và giá đỡ hiện có.
Trung Quốc Các nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh lò xo đĩa FAPP Là nhà sản xuất buồng phanh lò xo xe tải Trung Quốc và Nhà máy sản xuất buồng phanh đĩa rơ-moóc, Chiết Giang VOB Technology Co., Ltd cung cấp Câu hỏi thường gặp... Xem sản phẩm → Cặp ma sát chuyển lực kẹp cơ học thành nhiệt, làm giảm tốc độ bánh xe. Phanh tang trống sử dụng một bộ guốc có lớp lót có độ ma sát cao ép ra ngoài vào tang trống đang quay. Hệ thống phanh đĩa sử dụng buồng hoặc thước cặp để ép miếng đệm vào rôto thông gió. Phanh tang trống chiếm ưu thế trong những quãng đường nặng nhờ mô-men xoắn đầu ra cao và thiết kế chắc chắn, mặc dù phanh đĩa mang lại hiệu suất ổn định hơn trong phạm vi nhiệt độ rộng và thay đổi đệm nhanh hơn. Bất kể loại nào, độ mòn của vật liệu ma sát là yếu tố chính quyết định việc thay phanh. Lớp lót bị mòn trong phạm vi 1/16 inch tính từ đinh tán hoặc tấm lót cần phải lót lại ngay lập tức để ngăn chặn hiện tượng cam-over hoặc hư hỏng bề mặt trống.
Trên máy kéo có một trục, một mạch đơn giản có thể đủ. Trên tổ hợp nhiều rơ moóc kéo dài hơn 80 feet, độ trễ tín hiệu và chênh lệch áp suất giữa các nhóm trục cần có van điều khiển chuyên dụng. Những thành phần này tạo nên một hệ thống khí nén thuần túy thiết thực cho vận tải thương mại.
Van rơle giải quyết vấn đề khoảng cách. Được lắp gần các buồng phanh chính trên xe moóc hoặc trục sau, nó sử dụng tín hiệu điều khiển dòng chảy thấp từ van chân để mở đường dẫn dòng chảy cao trực tiếp từ bình chứa cục bộ đến các buồng phanh. Điều này bỏ qua đường ống dài chạy từ cabin, giảm đáng kể thời gian áp dụng. Van rơle bị hỏng thường biểu hiện là bánh xe phản ứng chậm trên một nhóm trục trong khi các nhóm trục khác phản ứng bình thường. Bên trong, màng ngăn bị rách hoặc piston bị kẹt sẽ khiến van không thể mở hoặc xả khí bình thường.
Lực cản của phanh tạo ra nhiệt và làm tăng tốc độ mài mòn của lớp lót. Một van xả nhanh được lắp gần cổng dịch vụ buồng phanh để xả khí thải trực tiếp vào đầu bánh xe ngay khi người lái nhấc bàn đạp. Nếu không có nó, khí thải sẽ phải quay trở lại qua rơle và van chân, gây ra sự chậm trễ nhất thời nhưng có hại cho việc nhả phanh. Các triệu chứng của van xả nhanh bị dính bao gồm lực kéo sang một bên đáng chú ý hoặc mùi khét từ bánh xe không nhả sạch.
Tính toàn vẹn của hệ thống phụ thuộc vào việc điều chỉnh áp suất. Van dỡ tải làm việc với bộ điều tốc để chuyển hướng đầu ra của máy nén khi bình chứa đạt áp suất mục tiêu. Một van bảo vệ bốn mạch, phổ biến trên các xe tải hiện đại, chia mạch cung cấp thành các góc phần tư riêng biệt cho phanh chính phía trước, phanh chính phía sau, phanh đỗ và không khí phụ. Sự đứt ở một mạch sẽ khiến van bảo vệ cô lập nó, bảo toàn không khí điều áp ở ba mạch còn lại. Sự dư thừa này là lý do chính khiến phanh hơi được tin cậy hơn so với các giải pháp thay thế thủy lực khi chịu tải nặng. Xe có van bảo vệ mạch bị ngắt sẽ cho thấy chuyển động bình thường của kim hệ thống đến ngưỡng đóng, sau đó chỉ các mạch còn nguyên vẹn mới tiếp tục giữ áp suất.
Độ tin cậy của phanh hơi không chỉ là sản phẩm của thiết kế; nó là kết quả của việc bảo trì phòng ngừa nhất quán và được ghi chép lại. Ba yếu tố vận hành chiếm ưu thế trong danh sách kiểm tra dịch vụ: tính toàn vẹn của áp suất hệ thống, quản lý độ ẩm và kiểm soát khe hở cơ học.
Việc đặt hàng buồng hoặc van phanh thay thế chỉ dựa trên sự phù hợp về mặt hình ảnh có thể dẫn đến sự không phù hợp về hành trình, độ lệch khung hoặc các đặc tính áp suất. Việc lựa chọn thành phần yêu cầu phải kết hợp giao diện vật lý và đặc tính hiệu suất với thông số kỹ thuật trục của xe.
Các thông số chính cần xác minh trước khi cam kết thay thế bao gồm:
Hệ thống phanh hơi được thiết kế theo các lớp dự phòng và logic cơ học, chuyển đổi công suất động cơ thành tiềm năng khí nén được lưu trữ. Khả năng dừng 80.000 pound một cách an toàn của hệ thống, hết lần này đến lần khác, phụ thuộc vào nguồn cung cấp không khí khô, ngưỡng van được hiệu chỉnh chính xác và buồng phanh hoạt động trong giới hạn hành trình được thiết kế của chúng. Việc bỏ qua việc xả nước hồ chứa hàng ngày hoặc chạy bộ điều chỉnh quá mức sẽ làm ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi lệnh từ van chân đến trống. Nguyên tắc khớp từng bộ phận thay thế với giao diện chính xác của xe - không chỉ là bộ phận trông giống nhau - giúp khoảng cách dừng có thể dự đoán được và hồ sơ tuân thủ của đội xe luôn rõ ràng.
ES
EN
RU
SA
Liên hệ chúng tôi