Phòng phanh có cần chăm sóc thời tiết lạnh đặc biệt không?

Khi Winter Winter Cold Grip thắt chặt, các đội bảo dưỡng xe trên các khu vực có nhiệt độ subzero phải đối mặt với một câu hỏi quan trọng: làm buồng phanh Yêu cầu chăm sóc chuyên ngành để thực hiện đáng tin cậy trong thời tiết lạnh? Đối với các phương tiện thương mại dựa trên các hệ thống phanh không khí từ những chiếc xe tải đường dài đến xe buýt trường học, câu trả lời là một tiếng vang có. Chambers phanh, các thành phần quan trọng chuyển đổi áp suất không khí thành lực phanh cơ học, đặc biệt dễ bị tổn thương trước những thách thức độc đáo của thời tiết lạnh.

Tại sao thời tiết lạnh đe dọa hiệu suất buồng phanh
Các buồng phanh hoạt động trong một hệ thống phanh không khí khép kín, trong đó biến động nhiệt độ và tích lũy độ ẩm có thể phá vỡ chức năng của chúng. Ở đây, thời tiết lạnh làm ảnh hưởng đến độ tin cậy của họ như thế nào:

1. Tích lũy độ ẩm và đóng băng
Không khí chứa độ ẩm và khi nén (như trong hệ thống phanh không khí), độ ẩm đó ngưng tụ vào nước lỏng. Ở nhiệt độ dưới 32 ° F (0 ° C), nước này có thể đóng băng, chặn các đường không khí, van dính hoặc thậm chí mở rộng để bẻ khóa các thành phần. Độ ẩm đông lạnh là nguyên nhân hàng đầu của các thất bại phanh thời tiết lạnh, vì nó ngăn không khí đến buồng phanh hoặc khiến cho bộ đẩy buồng của buồng nắm bắt giữ phanh hoặc không phản hồi hoặc bị kẹt ở tư thế tham gia.

2. Sự xuống cấp thành phần cao su
Các buồng phanh dựa vào cơ hoành và con dấu cao su để duy trì áp suất không khí và ngăn ngừa rò rỉ. Nhiệt độ lạnh làm cho cao su giòn: Tiếp xúc kéo dài với điều kiện subzero có thể khiến các thành phần này bị nứt, co lại hoặc mất độ co giãn. Một cơ hoành bị suy giảm có thể không niêm phong đúng cách, dẫn đến rò rỉ không khí làm giảm sức mạnh phanh hoặc kích hoạt hao mòn sớm trên các bộ phận hệ thống khác.

3. Giảm hiệu quả máy nén khí
Máy nén khí, cung cấp áp lực cho hệ thống phanh, hoạt động chăm chỉ hơn trong thời tiết lạnh. Dầu lạnh dày lên, tăng ma sát và giảm khả năng của máy nén để xây dựng áp suất nhanh chóng. Nếu máy nén đấu tranh để duy trì áp lực đầy đủ (thường là 100 PS120 psi cho xe thương mại), buồng phanh có thể không nhận đủ lực để dừng xe một cách an toàn.

4. Sự ăn mòn và ô nhiễm
Muối đường, bùn và băng có thể xâm nhập vào buồng phanh, đặc biệt là nếu hải cẩu bị hư hại. Muối tăng tốc ăn mòn các bộ phận kim loại (ví dụ, pushrods, vỏ), trong khi băng có thể bẫy các mảnh vụn làm mòn các thành phần bên trong. Các buồng bị ăn mòn có thể liên kết hoặc không rút lại đầy đủ, gây ra phanh không đều hoặc quá nóng.

Bảo trì thời tiết lạnh cần thiết cho buồng phanh
Ngăn chặn các thất bại của buồng phanh thời tiết lạnh đòi hỏi một cách tiếp cận chủ động, dựa trên dữ liệu. Dưới đây là các bước chuẩn bị công nghiệp được đề xuất bởi Cơ quan quản lý an toàn vận chuyển xe máy liên bang (FMCSA) và các nhà sản xuất hệ thống phanh:

1. Thổi khí bể hàng ngày (hoặc thường xuyên hơn)
Độ ẩm là kẻ thù của hệ thống phanh không khí thời tiết lạnh. Để ráo nước tất cả các bể không khí (ướt, khô và phụ trợ) ở cuối mỗi ca làm việc và thường xuyên hơn nếu nhiệt độ giảm xuống dưới 20 ° F (-6 ° C). Sử dụng van thoát nước bằng tay (cống tự động có thể đóng băng) và đảm bảo tất cả nước bị trục xuất. Một cốc nước trong bể có thể đóng băng và chặn luồng không khí.

2. Kiểm tra các thành phần cao su để mặc giòn
Kiểm tra các kết nối đường phanh của buồng phanh, niêm phong và đường không khí để biết các vết nứt, nước mắt hoặc cứng. Cao su cảm thấy cứng nhắc hoặc cho thấy thiệt hại có thể nhìn thấy phải được thay thế ngay lập tức, ngay cả một giọt nước mắt nhỏ có thể dẫn đến rò rỉ không khí thảm khốc. Sử dụng đèn pin để kiểm tra bề mặt bên trong cơ hoành, trong đó độ ẩm và lạnh thường gây ra thiệt hại ẩn.

3. Kiểm tra và phản ứng áp suất không khí
Trong thời tiết lạnh, máy nén khí phải xây dựng áp suất từ 85 psi đến 100 psi trong vòng 45 giây (theo hướng dẫn FMCSA). Nếu mất nhiều thời gian hơn, máy nén có thể đang vật lộn với dầu dày hoặc lượng đông lạnh. Ngoài ra, hãy kiểm tra phản ứng của bàn đạp phanh: bàn đạp mềm hoặc xốp chỉ ra không khí trong hệ thống, trong khi bàn đạp chậm đến cuối có thể báo hiệu các đường đóng băng hoặc buồng bị kẹt.

4. Sử dụng chất hút ẩm và máy sấy không khí
Lắp đặt hoặc duy trì máy sấy không khí chất lượng cao với hộp mực hút ẩm có thể thay thế. Desiccants hấp thụ độ ẩm từ không khí nén, làm giảm nguy cơ đóng băng trong các đường hoặc buồng. Thay thế các hộp mực cứ sau 12 tháng hoặc 100.000 dặm, bất cứ ai đến đầu tiên để đảm bảo hiệu quả tối đa. Đối với cực lạnh (-10 ° F hoặc thấp hơn), hãy xem xét thêm máy sấy thứ cấp hoặc đường không khí nóng.

5. Bôi trơn với dầu mỡ chống lạnh
Các nút đẩy buồng phanh và bộ điều chỉnh chùng yêu cầu bôi trơn để ngăn ngừa liên kết. Sử dụng mỡ lithium độ 2 NLGI được định mức cho nhiệt độ thấp đến -40 ° F (-40 ° C). Tránh các loại mỡ dựa trên dầu mỏ, có thể dày lên trong thời tiết lạnh và độ ẩm bẫy. Áp dụng chất bôi trơn vào bề mặt tiếp xúc của Pushrod và các điểm xoay vòng Slack cứ sau 30 ngày hoặc 10.000 dặm.

6. Kiểm tra ăn mòn và mảnh vụn
Hủy bỏ nắp bụi phanh (nếu được trang bị) và kiểm tra lực đẩy, nhà ở và giá đỡ cho gỉ hoặc rỗ. Sử dụng bàn chải dây để loại bỏ ăn mòn ánh sáng và áp dụng thuốc xịt ức chế rỉ sét (ví dụ: chất ức chế ăn mòn chuyên dụng WD-40) để bảo vệ kim loại tiếp xúc. Đảm bảo các bu lông lắp đặt buồng có độ lệch chặt chẽ từ hệ thống treo lạnh, cứng có thể nới lỏng chúng theo thời gian.

Nhận ra các dấu hiệu cảnh báo của thất bại buồng phanh thời tiết lạnh
Ngay cả với bảo trì nghiêm ngặt, thời tiết lạnh có thể đẩy buồng phanh đến giới hạn của họ. Theo dõi các lá cờ đỏ này và giải quyết chúng ngay lập tức:

Sự tích tụ áp suất chậm: Nếu đồng hồ đo áp suất không khí mất hơn 60 giây để đạt 100 psi, máy nén hoặc đường không khí có thể bị đóng băng.
Bàn đạp phanh mềm hoặc xốp: Điều này cho thấy rò rỉ không khí, thường là từ cơ hoành bị nứt hoặc van đông lạnh.
Phanh không đều: Nếu xe kéo sang một bên khi phanh, buồng phanh ở phía đối diện có thể bị kẹt hoặc đóng băng.
Đèn cảnh báo: Hầu hết các phương tiện hiện đại đều có đèn cảnh báo áp suất không khí kích hoạt dưới 60 psi. Nếu nó ở lại, tắt xe và kiểm tra hệ thống.
Những tiếng động bất thường: Tiếng rít, mài hoặc tiếng rít trong quá trình phanh có thể báo hiệu một cú đẩy đông lạnh, cơ hoành mòn hoặc rò rỉ không khí.
Thực hành tốt nhất cho các hoạt động thời tiết lạnh
Ngoài việc bảo trì, các chiến lược này có thể kéo dài tuổi thọ của buồng phanh và giảm rủi ro thời tiết lạnh:

Công viên trong nhà để xe nóng: Nếu có thể, hãy lưu trữ xe trong một cơ sở nóng qua đêm. Ngay cả nhà để xe 40 ° F (4 ° C) cũng có thể ngăn chặn độ ẩm đóng băng trong hệ thống.
Sử dụng lò sưởi khối: Máy sưởi khối động cơ giữ ấm dầu máy nén, làm giảm biến dạng trên hệ thống trong khi khởi động.
Tránh phanh đột ngột: Các thành phần phanh lạnh, cứng dễ bị hư hại hơn từ các điểm dừng đột ngột. Duy trì một khoảng cách an toàn theo khoảng cách và phanh dần dần.
Giữ hệ thống sạch sẽ: Rửa sạch muối đường và các mảnh vụn thường xuyên để ngăn ngừa ăn mòn. Hãy chú ý thêm vào các buồng phanh và đường không khí.

Buồng phanh là xương sống của hệ thống phanh không khí và hiệu suất của chúng trong thời tiết lạnh ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn và thời gian hoạt động của xe. Trong khi nhiệt độ lạnh đặt ra những thách thức độc đáo, từ độ ẩm đông lạnh đến cao su giòn, bảo trì tích cực và tuân thủ các hướng dẫn của ngành có thể giảm thiểu rủi ro. Bằng cách thoát nước không khí hàng ngày, kiểm tra các bộ phận cao su và sử dụng chất bôi trơn chống lạnh, các nhà quản lý đội tàu và cơ học có thể đảm bảo các buồng phanh hoạt động một cách đáng tin cậy ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt nhất.