Sự khác biệt giữa buồng phanh loại 20 và loại 30 là gì?

Trong thế giới của hệ thống phanh xe thương mại, một số thành phần là cơ bản - hoặc thường xuyên bị nhầm lẫn - như buồng phanh . Trong số các quy mô khác nhau được tiêu chuẩn hóa bởi Bộ Giao thông Vận tải (DOT), loại 20 và loại 30 là hai trong số phổ biến nhất. Mặc dù chúng có thể trông giống nhau trong một cái nhìn thoáng qua, hiểu được sự khác biệt khác biệt của họ là rất quan trọng đối với sự an toàn, tuân thủ và hiệu suất xe tối ưu.

1. Sự khác biệt cốt lõi: kích thước và đầu ra lực

• Buồng phanh loại 20: Có một danh nghĩa 120 cm² (18,6 in²) Khu vực piston hiệu quả. Kích thước nhỏ hơn này trực tiếp chuyển sang đầu ra lực ít hơn cho một áp suất không khí nhất định.

• Buồng phanh loại 30: Có tính năng danh nghĩa lớn hơn 139,5 cm² (21,6 in²) Khu vực piston hiệu quả. Khu vực tăng này dẫn đến sản lượng lực lớn hơn đáng kể ở cùng một áp suất không khí so với loại 20.

Tại sao lại có vấn đề: Lực được tạo ra bởi pít -tông buồng phanh là thứ cuối cùng đẩy giày phanh vào trống (hoặc kẹp các miếng phanh đĩa). Tải trọng trục càng nặng, lực phanh càng cần thiết để đạt được sức mạnh dừng an toàn và hiệu quả. Sử dụng một buồng không được đánh giá thấp (như loại 20 trong đó cần có loại 30) có nguy cơ không đủ lực phanh, dẫn đến khoảng cách dừng dài hơn và phanh tiềm năng mờ dần dưới tải trọng nặng.

2. Sự khác biệt về thể chất: Kích thước và đột quỵ

• Nhận dạng trực quan: Mặc dù không phải lúc nào cũng không phải là một sự khác biệt do các biến thể của nhà sản xuất, các buồng loại 30 thường lớn hơn về mặt vật lý và sâu hơn so với các buồng loại 20. Nhận dạng đáng tin cậy nhất là Đánh dấu kích thước được đóng dấu trực tiếp lên thân buồng (ví dụ: "Loại 20" hoặc "30").

• Chiều dài đột quỵ: Cả hai loại đã xác định giới hạn đột quỵ tối đa quan trọng đối với hoạt động an toàn:

  • Loại 20: Đột quỵ tối đa cho phép thường là 1,75 inch (44,5 mm) .

  • Loại 30: Đột quỵ tối đa cho phép thường là 2,50 inch (63,5 mm) .

  • Vượt quá các giới hạn đột quỵ này (do hao mòn phanh quá mức hoặc không ổn định) làm giảm đáng kể lực phanh và là vi phạm an toàn chính. Các bộ điều chỉnh Slack tự động (ASAS) được thiết kế để duy trì đột quỵ trong giới hạn, nhưng kiểm tra thường xuyên là rất cần thiết.

3. Ứng dụng: Chuồng phù hợp với tải trục

• Các ứng dụng loại 20: Chủ yếu được tìm thấy trên Trình điều khiển trục Và một số ổ đĩa nhẹ hoặc trục giới thiệu . Trục chỉ đạo thường mang trọng lượng ít hơn so với trục lái trên xe tải được tải, đòi hỏi ít lực phanh hơn.

• Loại 30 ứng dụng: Tiêu chuẩn trên ổ đĩa của hầu hết các xe tải lớp 7 & 8, xe đầu kéo và xe dạy nghề nặng hơn. Trục lái xe mang theo gánh nặng của tải trọng khi một chiếc xe tải đầy đủ, yêu cầu sản lượng lực cao hơn của buồng loại 30. Chúng cũng phổ biến trên trục trailer nặng hơn.

Quy tắc quan trọng: Kích thước buồng được xác định bởi nhà sản xuất xe dựa trên các tính toán kỹ thuật nghiêm ngặt xem xét xếp hạng trọng lượng trục tổng (GAWR) và hiệu suất phanh cần thiết. Không bao giờ Thay thế loại 20 cho loại 30, hoặc ngược lại, dựa trên tính khả dụng hoặc giả định. Sử dụng sai loại thỏa hiệp toàn bộ sự cân bằng và hiệu quả của hệ thống phanh.

4. Hiệu suất và ý nghĩa an toàn

• Hạ cấp không chính xác (loại 30 -> loại 20): Cài đặt loại 20 trong đó loại 30 được chỉ định kết quả Lực phanh không đủ nguy hiểm trên trục đó. Điều này dẫn đến:

  • Tăng đáng kể khoảng cách dừng.

  • Quá nóng và hao mòn sớm trên phanh có kích thước chính xác (vì chúng phải bù).

  • Mất cân bằng phanh tiềm năng gây mất ổn định của xe (kéo, rủi ro kích thích).

  • Vi phạm các quy định của DOT, dẫn đến trích dẫn và các đơn đặt hàng ngoài dịch vụ.

• Nâng cấp không chính xác (loại 20 -> Loại 30): Mặc dù dường như cung cấp "phanh nhiều hơn", cài đặt loại 30 trong đó loại 20 được chỉ định có thể gây ra:

  • Phanh quá hung dữ Trên trục đó, có khả năng gây khóa bánh xe (đặc biệt là trên các trục lái), mất kiểm soát và hao mòn tăng tốc.

  • Mất cân bằng với các trục khác, ảnh hưởng đến sự ổn định của xe trong quá trình phanh.

  • Căng thẳng tiềm năng trên các thành phần hệ thống phanh khác không được thiết kế cho lực cao hơn.

  • Cũng là một vi phạm các quy định của DOT.

Sự khác biệt giữa buồng phanh loại 20 và loại 30 không phải là tầm thường - đó là vấn đề kỹ thuật chính xác cho sự an toàn. Diện tích piston lớn hơn của loại 30 cung cấp lực thiết yếu cần thiết để ngăn chặn tải trọng trục nặng một cách hiệu quả. Luôn dựa vào thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe cho loại buồng phanh chính xác ở mỗi vị trí trục. Kiểm tra thường xuyên để đảm bảo cài đặt loại buồng chính xác, đột quỵ nằm trong giới hạn và buồng hoạt động đúng là các khía cạnh không thể thương lượng của việc bảo trì xe thương mại và tuân thủ an toàn. Sử dụng đúng buồng cho công việc phù hợp đảm bảo phanh cân bằng, hiệu suất có thể dự đoán được và quan trọng nhất là sự an toàn của người lái xe và mọi người chia sẻ con đường. Khi nghi ngờ, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ của xe hoặc kỹ thuật viên hạng nặng có trình độ-không bao giờ đoán bằng phanh. Tìm kiếm đánh dấu kích thước đóng dấu; Đó là định danh dứt khoát.