Hiểu các loại buồng phanh khác nhau

Trong hệ sinh thái phức tạp của hệ thống phanh xe thương mại, buồng phanh là một thành phần quan trọng chuyển đổi không khí nén thành lực cơ học cần thiết để ngăn chặn một chiếc xe tải hạng nặng, xe buýt hoặc xe kéo. Hiểu các loại buồng phanh khác nhau là điều cần thiết cho nhân viên bảo trì, quản lý đội tàu và bất kỳ ai tham gia vào an toàn xe.

Vai trò cơ bản của buồng phanh

Một buồng phanh là một thùng chứa kim loại kín, kín được gắn gần mỗi bánh xe. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén từ hồ chứa được hướng vào buồng. Áp suất không khí này tác động lên một cơ hoành linh hoạt bên trong, làm cho một thanh đẩy kéo dài. Thanh đẩy này được liên kết cơ học với cụm phanh, kích hoạt phanh và tạo ra ma sát cần thiết để làm chậm xe. Hoạt động đáng tin cậy của các buồng phanh này là không thể thương lượng cho an toàn đường bộ.

Phân loại chính: Buồng phanh dịch vụ và Spring

Các buồng phanh được phân loại thành hai loại chính dựa trên chức năng của chúng: buồng phanh dịch vụ và buồng phanh lò xo. Tuy nhiên, cấu hình phổ biến nhất trong xe hiện đại là một đơn vị kết hợp tích hợp cả hai.

1. Phòng phanh dịch vụ
Phòng phanh dịch vụ chịu trách nhiệm cho chức năng phanh chính của xe. Nó hoạt động độc quyền khi người lái áp dụng phanh chân. Như được mô tả ở trên, áp suất không khí đi vào buồng, di chuyển cơ hoành và mở rộng thanh đẩy để áp dụng phanh. Khi bàn đạp phanh được giải phóng, khí thải và lò xo trở lại bên trong buồng rút lại thanh đẩy, giải phóng phanh.

2. Phòng phanh lò xo (đỗ xe và phanh khẩn cấp)
Phòng phanh lò xo, thường có thể nhận ra bởi phần lớn hơn, đa khối, có vai trò an toàn khác nhau và quan trọng. Nó chứa một mùa xuân mạnh mẽ, được ép trước. Ở trạng thái mặc định của nó, mùa xuân này được giữ lại bởi áp suất không khí. Khi van điều khiển phanh đỗ xe được kích hoạt (kéo), không khí được giải phóng khỏi phần này. Không có lực đối diện, lò xo áp suất cao mở rộng, áp dụng lực cơ học cho thanh đẩy và đặt phanh đỗ xe.

Thiết kế này cũng phục vụ như một sự an toàn quan trọng không an toàn. Trong trường hợp giảm đáng kể áp suất không khí của hệ thống (ví dụ: từ rò rỉ không khí), không quân giữ lò xo trở lại giảm dần, khiến phanh lò xo tự động áp dụng, đưa xe đến điểm dừng được kiểm soát.

Tiêu chuẩn: buồng phanh kết hợp

Hầu như tất cả các phương tiện thương mại hiện đại đều sử dụng buồng phanh kết hợp, nơi chứa cả phần phanh dịch vụ và phần phanh lò xo trong một nhà ở duy nhất. Thiết kế này đơn giản hóa việc gắn, hệ thống ống nước và bảo trì trong khi cung cấp cả chức năng lái xe và đỗ xe/khẩn cấp từ một đơn vị.

Các buồng phanh kết hợp có sẵn trong một số kích thước được tiêu chuẩn hóa, chẳng hạn như 9, 12, 16, 20, 24, 30 và 36. Số lượng không đề cập đến kích thước vật lý mà là diện tích hiệu quả của cơ hoành tính bằng inch vuông. Kích thước lớn hơn cho thấy đầu ra lực lớn hơn cho cùng một áp suất không khí, điều này là cần thiết cho các trục nặng hơn hoặc các ứng dụng phanh đòi hỏi khắt khe hơn.

Một lưu ý trên các buồng phanh dài

Một sự tiến hóa quan trọng trong thiết kế buồng phanh là buồng dài. Các phòng truyền thống có khoảng cách di chuyển thanh đẩy hạn chế, hoặc "đột quỵ". Nếu lớp lót phanh bị hao mòn hoặc điều chỉnh không chính xác, đột quỵ có thể trở nên quá mức, dẫn đến giảm sức mạnh phanh và thất bại tiềm năng.

Các buồng phanh dài được thiết kế với thân chứa sâu hơn, cho phép di chuyển thanh đẩy dài hơn cho phép. Thiết kế này cung cấp biên độ an toàn lớn hơn bằng cách bù cho hao mòn phanh và lỗi điều chỉnh nhỏ, giúp duy trì hiệu suất phanh tối ưu trong một thời gian dài hơn. Chúng thường được xác định bởi một dải màu bên ngoài (thường là màu xanh) và là một tính năng phổ biến trên các xe kéo và xe tải mới hơn.

Chọn đúng loại và kích thước của buồng phanh, theo quy định của nhà sản xuất xe, là tối quan trọng. Hơn nữa, kiểm tra thường xuyên các thành phần này để rò rỉ không khí, tính toàn vẹn của cơ hoành và đột quỵ thanh đẩy chính xác là một khía cạnh cơ bản của bảo trì xe thương mại.