Điều chỉnh bộ điều chỉnh chùng: Hướng dẫn cách sử dụng hoàn chỉnh và tự động cho phanh hơi

Điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng là quá trình thiết lập khoảng hở giữa guốc phanh và tang trống bằng cách định vị lại cánh tay điều chỉnh độ chùng, đảm bảo hành trình của thanh đẩy nằm trong phạm vi hoạt động hợp pháp. Nếu bạn vận hành xe tải, xe moóc hoặc xe buýt có phanh hơi, việc kiểm tra và điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng theo các khoảng thời gian chính xác là một trong những cách hiệu quả nhất để ngăn ngừa hiện tượng mòn phanh, mòn lót không đều và vi phạm bên đường. Điều quan trọng là phải biết bạn có loại nào, đo hành trình chính xác và tránh điều chỉnh quá mức.

Bộ điều chỉnh Slack là gì và tại sao nó cần điều chỉnh?

Bộ điều chỉnh độ chùng là một tay đòn nối thanh đẩy buồng phanh với trục cam của phanh tang trống S-cam. Nhiệm vụ của nó là truyền lực từ buồng khí và chuyển nó thành chuyển động quay của cam, ép guốc phanh vào tang trống. Độ chùng cần được điều chỉnh vì độ mòn của má phanh làm tăng khoảng cách mà thanh đẩy phải di chuyển, điều này làm kéo dài hành trình và làm chậm phản ứng của phanh.

Khi lớp lót bị mòn, giày sẽ dịch chuyển ra xa hơn trước khi tiếp xúc với tang trống. Nếu độ chùng quá dài, thanh đẩy có thể chạm đáy, làm giảm lực kẹp và dẫn đến phanh không an toàn. Ngược lại, việc điều chỉnh độ chùng thủ công quá mức sẽ khiến giày bị kéo, gây ra hiện tượng quá nhiệt và lớp lót bị tráng men.

Bộ điều chỉnh Slack thủ công và tự động

Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công yêu cầu điều chỉnh tay thường xuyên để giữ hành trình trong giới hạn quy định. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA) được thiết kế để tự điều chỉnh mỗi khi phanh được áp dụng, tự động duy trì khoảng cách chạy chính xác. Tuy nhiên, ASA không cần bảo trì; họ vẫn cần kiểm tra đột quỵ định kỳ và kiểm tra các bộ phận bị mòn.

Cách điều chỉnh Bộ điều chỉnh Slack thủ công

Để điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng thủ công một cách chính xác, hãy xoay bu-lông điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi guốc phanh tiếp xúc với tang trống, sau đó tháo chốt ra từ một phần tư đến một nửa vòng. Điều này tạo ra khoảng trống cần thiết từ 0,020 đến 0,040 inch giữa đế và trống.

1. Chèn bánh xe và nhả phanh tay.
2. Đo hành trình thanh đẩy hiện tại bằng thước dây hoặc thước đo hành trình.
3. Sử dụng ổ cắm hoặc cờ lê 9/16 inch để xoay chốt điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi bạn cảm thấy lực cản.
4. Lùi chốt một phần tư đến một nửa vòng; đây là giải phóng mặt bằng đang chạy.
5. Đạp và nhả phanh nhiều lần, sau đó kiểm tra lại hành trình.
6. Kiểm tra lại chiều dài hành trình. Nó phải nằm trong phạm vi được khuyến nghị cho loại buồng của bạn.

Cách kiểm tra và điều chỉnh bộ điều chỉnh Slack tự động

Không nên điều chỉnh độ chùng tự động bằng tay như một phần của quá trình bảo trì định kỳ; thay vào đó, bạn kiểm tra hành trình của thanh đẩy và chỉ đặt lại ASA nếu hành trình vượt quá giới hạn.

Đây là cách kiểm tra ASA:

• Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, chèn bánh xe và nhả phanh tay.
• Sử dụng phanh dịch vụ với toàn bộ ứng dụng (khoảng 90-100 psi) và đo hành trình của thanh đẩy.
• So sánh hành trình với nhãn trên buồng đo hoặc thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
• Nếu hành trình quá dài, hãy kiểm tra các bu lông lắp bộ điều chỉnh độ chùng xem có mô-men xoắn và chốt khóa xem có bị mòn hay không trước khi thay thế thiết bị.
• Không bao giờ lùi bộ điều chỉnh độ chùng tự động theo cách thủ công để làm cho phanh “chặt hơn”; điều này có thể làm hỏng cơ cấu ly hợp bên trong.

Khi nào cần điều chỉnh Bộ điều chỉnh Slack (và khi nào không)

Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công phải được kiểm tra và điều chỉnh trong mỗi lần phanh hoặc sau mỗi 10.000 km, trong khi bộ điều chỉnh tự động cần được kiểm tra định kỳ thay vì điều chỉnh theo lịch trình.

Một vấn đề phổ biến ở các đội tàu nhỏ là “điều chỉnh ảo”: các kỹ thuật viên điều chỉnh ASA theo cách thủ công vì hành trình có vẻ dài, chỉ để nhận ra rằng ASA đã tự thiết lập lại sau lần dừng tiếp theo. Sự can thiệp thủ công này thường làm bộ phận bị siết quá chặt, dẫn đến phanh bị kéo và lớp lót bị mòn sớm. Chỉ đặt lại bộ điều chỉnh độ chùng tự động nếu hành trình vượt quá mức tối đa cho phép và nguyên nhân là do cơ cấu bên trong bị mòn chứ không phải do phanh đơn giản.

Các sự cố và cách khắc phục sự cố thường gặp của bộ điều chỉnh Slack

Hầu hết các lỗi điều chỉnh độ chùng đều xuất hiện dưới dạng hành trình ngoài phạm vi, tiếng ồn phanh bất thường hoặc lớp lót mòn không đều.

• Hành trình cao trên một bánh xe: Kiểm tra chốt neo bị lỏng, ống lót cam bị mòn hoặc độ chùng tự động bị lỗi.
• Hành trình thanh đẩy không đều trên trục: So sánh bên trái và bên phải; sự khác biệt lớn cho thấy các bộ phận bị kẹt hoặc bị mòn.
• Lực cản phanh sau khi điều chỉnh tự động: Ly hợp bên trong ASA có thể bị kẹt; thay thế đơn vị.
• Bu-lông điều chỉnh bị gỉ hoặc bị kẹt: Các chùng tay tiếp xúc với muối đường thường bị kẹt; thay thế thay vì buộc.
• Độ mòn của chốt khoan: Nếu lỗ chốt dài ra, phần chùng sẽ có độ hở tự do quá mức; thay chốt và có thể bị chùng.

Chọn Bộ điều chỉnh Slack phù hợp cho nhóm của bạn

Chọn bộ điều chỉnh độ chùng dựa trên kích thước chốt, chiều dài tay đòn và khả năng tương thích với buồng phanh và trục cam của bạn. Hầu hết các ứng dụng nặng đều sử dụng cam 10 trục hoặc 28 trục với chiều dài cánh tay từ 5,5 đến 6,5 inch.

Đối với các đội xe vẫn chạy phanh tay hoặc cần thay thế trực tiếp, danh mục sản phẩm nên bao gồm đầy đủ các bộ điều chỉnh độ chùng thủ công với số bộ phận liên tục và gia công tại nhà máy. Hướng dẫn sử dụng Slack Adjuster for Direct Replacement in Fleets Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công này phù hợp với các đội xe cần thay thế hoặc chuyển đổi trực tiếp với dấu hành trình rõ ràng và vỏ chống ăn mòn để đo lường đáng tin cậy. Xem sản phẩm →

Nếu bạn đang chuyển sang vận hành tự động hoặc thay thế các ASA bị mòn, hãy tìm các thiết bị có ly hợp bên trong đã được chứng minh, vỏ chống ăn mòn và đánh dấu hành trình rõ ràng. Bộ sửa chữa bộ điều chỉnh chùng tự động loại 1 Bộ dụng cụ sửa chữa dành cho bộ điều chỉnh độ chùng tự động Loại 1 này giúp duy trì độ chính xác và hiệu suất hành trình, đồng thời kết hợp với các buồng phanh tương thích để bảo dưỡng hoàn chỉnh. Xem sản phẩm → Một ASA được thiết kế cho chiều dài thanh đẩy buồng và trục cam chính xác của bạn sẽ giảm thiểu các vấn đề lắp đặt và giữ cho các phép đo hành trình luôn đáng tin cậy.

Đồng thời kiểm tra dòng sản phẩm phanh để kết hợp quần của bạn với phần cứng và buồng phanh tương thích.

Đưa các bước kiểm tra bộ điều chỉnh Slack vào quy trình bảo trì của bạn

Đặt việc đo hành trình và kiểm tra phanh thành một mục cố định trong lịch trình PM của bạn. Đối với các đội xe bị chùng thủ công, hãy ghi lại giá trị hành trình cho mỗi bánh xe ở mỗi lần bảo dưỡng. Đối với hiện tượng chùng tự động, hãy kiểm tra hành trình và kiểm tra xem dầu có bị nhiễm bẩn xung quanh thiết bị hay không. Giữ một nhật ký đơn giản để bạn có thể phát hiện cú đánh ngày càng tăng trước khi nó trở thành vi phạm.

Sử dụng máy đo hành trình phanh kẹp vào thanh đẩy để có số đọc nhất quán. Thực hiện phép đo ở áp suất ứng dụng tối đa, không chỉ bằng một cú chạm vào bàn đạp. Nếu bạn thấy hành trình tăng hơn 3/8 inch so với lần kiểm tra trước, hãy kiểm tra các bộ phận phanh cơ trước khi điều chỉnh bất cứ thứ gì.

Lời cuối cùng

Việc điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng không hề phức tạp nếu bạn thực hiện đúng phương pháp. Bộ chùng thủ công cần được điều chỉnh bằng tay một cách có kỷ luật với độ lùi một phần tư vòng, trong khi bộ chùng tự động cần kiểm tra hành trình chính xác và hạn chế điều chỉnh thủ công không cần thiết. Sử dụng các bộ phận phù hợp, kiểm tra hành trình vào mỗi PM và bạn sẽ giữ cho phanh luôn hoạt động tốt và tránh hư hỏng lớp lót và tang trống đắt tiền. Khi bạn mua thiết bị thay thế, hãy tìm nguồn từ nhà cung cấp với đầy đủ dòng sản phẩm điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động, đồng thời xác minh kích thước trục xoay và chiều dài tay đòn trước khi lắp đặt.