ES
EN
RU
SABuồng phanh đĩa là một thiết bị truyền động khí nén chuyển đổi áp suất khí nén thành lực đẩy cho phanh đĩa hơi trên xe tải, máy kéo, rơ moóc. Điểm mấu chốt: Buồng phanh đĩa hoạt động không có bộ điều chỉnh độ chùng nên gọn hơn, không cần điều chỉnh phanh bằng tay và yêu cầu quy trình kiểm tra khác với buồng phanh tang trống. Các kích thước phổ biến nhất là Loại 16, Loại 20, Loại 24 và Loại 30, và loại thay thế phù hợp phải phù hợp với diện tích hiệu dụng, hành trình, hướng cổng (không khí bên trong hoặc không khí bên ngoài) và liệu buồng có chức năng phanh lò xo hay không.
Buồng phanh đĩa là gì?
Buồng phanh đĩa là bộ phận khí nén cuối cùng trong hệ thống phanh đĩa hơi. Nó chuyển đổi áp suất khí nén từ van phanh thành lực cơ học kẹp má phanh vào rôto. Khi không khí đi vào buồng, màng ngăn cao su sẽ đẩy một thanh về phía trước; khi người lái nhả phanh, lò xo hồi vị bên trong sẽ kéo cần về phía sau và phanh sẽ nhả.
Buồng phanh đĩa được sử dụng trên nền phanh đĩa hơi, loại này phổ biến trên trục lái và ngày càng được trang bị cho trục dẫn động và trục rơ-moóc. Do thanh đẩy tác động trực tiếp lên thước cặp nên hệ thống không có cam S và bộ điều chỉnh độ chùng, đó là lý do tại sao bản thân buồng lái là bộ phận dẫn động chính bị mòn và cần thay thế.
Buồng phanh đĩa và Buồng phanh tang trống
Sự khác biệt giữa buồng phanh đĩa và tang trống không chỉ ở hình dáng vỏ. Nó thay đổi cách bố trí truyền động, quy trình điều chỉnh và các điểm kiểm tra.
| tính năng | Buồng phanh đĩa | Buồng phanh tang trống |
|---|---|---|
| Kích hoạt | Thanh đẩy dẫn động thước cặp trực tiếp | Thanh đẩy di chuyển bộ điều chỉnh độ chùng và S-cam |
| Bộ điều chỉnh độ trễ | Không có mặt | Bắt buộc |
| Điều chỉnh phanh | Không cần điều chỉnh thủ công | Điều chỉnh độ chùng bằng tay hoặc tự động |
| Kích thước vật lý | Nhỏ gọn hơn | Lớn hơn và cồng kềnh hơn |
| Trọng tâm kiểm tra | Rò rỉ không khí, mòn đệm, tình trạng rôto | Hành trình thanh đẩy, độ mòn lớp lót, ống lót cam |
| Ứng dụng điển hình | Trục phanh đĩa hơi | Trục phanh tang trống |
Nếu ban đầu xe được trang bị phanh đĩa hơi thì vật thay thế phải là buồng phanh đĩa. Kiểu lắp, vị trí cổng và chiều dài thanh đẩy không thể thay thế được với các loại phanh tang trống.
Kích thước và thông số kỹ thuật buồng phanh đĩa phổ biến
Buồng phanh đĩa được phân loại theo diện tích hiệu dụng của màng ngăn tính bằng inch vuông. Buồng Loại 16 có màng ngăn 16 inch, trong khi buồng Loại 30 có màng ngăn 30 inch vuông và kích thước lớn hơn mang lại lực kẹp nhiều hơn cho các trục nặng hơn.
| loại | Khu vực hiệu quả | Đột quỵ điển hình | sử dụng chung |
|---|---|---|---|
| loại 16 | 16 inch vuông | T16 | Trục lái và xe nhẹ hơn |
| loại 20 | 20 inch vuông | T20 | Trục lái và trục dẫn động nhẹ |
| loại 24 | 24 inch vuông | T24 | Trục dẫn động và xe tải hạng nặng trung bình |
| loại 30 | 30 in² | T30 | Trục truyền động và trục xe moóc hạng nặng |
Nét vẽ cũng là một phần của mã mô hình. Ví dụ, buồng phanh đĩa FA1018A-T30 kết hợp vùng hiệu dụng Loại 30 với hành trình T30. Lắp buồng phanh với hành trình sai có thể hạn chế hành trình của thước cặp, khiến phanh yếu hoặc lực cản phanh.
Buồng phanh đĩa T20/24DP với vùng hiệu dụng loại 24 Buồng phanh đĩa này được ghép nối với hành trình T30 trong ví dụ trước, trong khi mẫu này sử dụng hành trình T24, vì vậy hãy xác minh các yêu cầu về hành trình thước cặp của bạn để tránh lực phanh hoặc lực cản yếu. Xem sản phẩm → Buồng phanh đĩa Air Inside và Air Outside (IBV)
Buồng phanh đĩa có van thở tích hợp (IBV) có sẵn ở hai cấu hình cổng: không khí bên trong và không khí bên ngoài. Cấu hình xác định vị trí của cửa hút gió chính trên buồng, ảnh hưởng đến việc định tuyến và khe hở ống bên trong khu vực bánh xe.
Buồng chứa không khí bên trong có cửa hút gió hướng về phía tâm xe; một buồng không khí bên ngoài hướng nó ra ngoài. Không có lợi thế về hiệu suất của cái này so với cái kia; lựa chọn đúng là lựa chọn phù hợp với buồng ban đầu và cách bố trí thước cặp trên trục.
Nếu bạn lắp sai hướng, ống dẫn khí có thể bị uốn cong mạnh và va chạm vào hệ thống treo, cuối cùng gây ra rò rỉ. Luôn so sánh buồng cũ trước khi tháo và xác nhận cả vị trí cổng cũng như hướng ống thở khi đặt hàng.
Buồng phanh đĩa T16/24DP có cổng khí bên trong và IBV Buồng này có cấu hình không khí bên trong với van thở tích hợp, giúp giảm các vấn đề về định tuyến ống và cọ sát vào các bộ phận treo ở khu vực bánh xe chật hẹp. Xem sản phẩm → Dấu Hiệu Buồng Phanh Đĩa Bị Hỏng
Hầu hết các lỗi buồng phanh đĩa đều xuất hiện do rò rỉ khí hoặc nhả phanh kém và chúng tương đối dễ xác định nếu bạn biết những gì cần kiểm tra.
- Tiếng rít của không khí khi đạp hoặc nhả phanh, thường là dấu hiệu cho thấy màng ngăn bị rách, phớt bị rò rỉ hoặc khớp nối cổng bị lỏng.
- Lực cản của phanh: bánh xe khó quay bằng tay sau khi nhả phanh, thường do thanh đẩy bị giãn, lò xo hồi vị bị gãy hoặc khoang bị lệch.
- Phanh không đều: xe bị lệch sang một bên, nghĩa là một bên phanh ít lực hơn bên kia.
- Hư hỏng có thể nhìn thấy: vỏ bị nứt, thanh đẩy bị cong, bu lông lắp bị ăn mòn hoặc gãy.
- Độ ẩm hoặc dầu xung quanh ống thở: không khí bị ô nhiễm có thể làm hỏng màng ngăn và rút ngắn tuổi thọ của buồng thở.
Trên phanh đĩa, đồng thời kiểm tra độ dày của đệm và tình trạng rôto bất cứ khi nào buồng được bảo dưỡng. Thước cặp bị kẹt hoặc các miếng đệm bị mòn nghiêm trọng có thể làm quá tải buồng đo và gây ra hỏng hóc sớm.
Cách chọn buồng phanh đĩa phù hợp
Bắt đầu với số được đóng dấu trên buồng cũ, sau đó xác minh kích thước vật lý và hướng cổng. Nếu dấu bị mòn, hãy đo đường kính kẹp và hành trình thanh đẩy để xác định loại.
- Xác nhận nền phanh là đĩa hơi; buồng phanh đĩa sẽ không lắp được trên trục phanh tang trống.
- Xác định loại và nét từ các dấu hiệu, ví dụ Loại 30 với nét T30.
- Xác định xem buồng là không khí bên trong hay không khí bên ngoài và lưu ý kích thước cổng.
- Kiểm tra xem đó là buồng chỉ dành cho dịch vụ hay buồng kết hợp phanh lò xo có chức năng phanh đỗ.
- Kiểm tra kiểu bu lông lắp và chiều dài thanh đẩy so với bộ phận ban đầu.
- Mua từ nhà cung cấp cung cấp toàn bộ hệ thống phanh để buồng, bộ điều chỉnh độ chùng và van điều khiển phù hợp với cùng một ứng dụng.
Khi bạn lấy nguồn từ một nhà sản xuất bao gồm hệ thống phanh xe thương mại đầy đủ , bạn có thể xác nhận khả năng tương thích với phần còn lại của mạch không khí ở một nơi thay vì trộn các bộ phận từ các nguồn khác nhau.
Buồng phanh đĩa hạng nặng T30 dành cho xe tải và rơ moóc Được cung cấp từ một nhà sản xuất cung cấp toàn bộ hệ thống phanh xe thương mại, buồng phanh hạng nặng này hỗ trợ khả năng tương thích với phần còn lại của mạch không khí ở một nơi. Xem sản phẩm → Mẹo thay thế và lắp đặt
Thay thế buồng phanh đĩa là một công việc đơn giản nhưng một số biện pháp phòng ngừa sẽ giúp ngăn ngừa các sự cố thường gặp như lực phanh bị kéo và độ mòn không đều.
- Xả hết áp suất không khí ra khỏi hệ thống và chèn bánh xe trước khi nới lỏng bất kỳ khớp nối nào.
- Đỡ buồng đồng thời tháo các bu lông lắp để thanh đẩy không bị cong.
- Thay thế các buồng theo cặp trên cùng một trục bất cứ khi nào có thể; buồng mới ở một bên và buồng bên kia bị mòn có thể gây ra hiện tượng phanh không đều.
- Kiểm tra các chốt trượt, miếng đệm và rôto của thước cặp khi buồng tắt.
- Siết chặt các ốc vít theo thông số mô-men xoắn của nhà sản xuất và kiểm tra lại chúng sau vài lần phanh đầu tiên.
- Tăng áp cho hệ thống và kiểm tra rò rỉ tại các cổng và xung quanh mặt bích màng ngăn trước khi đưa xe trở lại hoạt động bình thường.
Sau khi lắp đặt, hãy đạp phanh chính và phanh đỗ vài lần. Buồng phanh đĩa không cần điều chỉnh cơ học; nếu phanh không nhả sạch, hãy kiểm tra hành trình buồng, thước cặp và nguồn cung cấp không khí thay vì cố gắng tự điều chỉnh buồng.
Câu hỏi thường gặp
Buồng phanh đĩa có cần điều chỉnh không?
Không. Bởi vì bệ phanh đĩa không có bộ điều chỉnh độ chùng nên không có gì để điều chỉnh trên buồng phanh. Nếu hiệu suất phanh thay đổi, hãy kiểm tra buồng, miếng đệm, rôto và các bộ phận của hệ thống không khí như van rơle và van phanh chân.
Làm thế nào để xác định kích thước của buồng phanh đĩa?
Tìm số loại trên nhãn vỏ hoặc model. Nếu thiếu dấu hiệu, hãy đo đường kính kẹp màng và hành trình thanh đẩy, sau đó khớp các kích thước đó với bảng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Tôi có thể lắp buồng phanh đĩa lớn hơn để có lực phanh lớn hơn không?
Không phải không kiểm chứng thước cặp và thiết kế phanh của xe. Diện tích hiệu dụng lớn hơn tạo ra nhiều lực hơn, nhưng thước cặp, rôto và nguồn cung cấp không khí phải xử lý nó và hành trình phải được duy trì chính xác. Thay đổi kích thước buồng trên một trục mà không được phê duyệt cũng có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng phanh.
Nguyên nhân gây ra lực cản phanh sau khi thay thế buồng phanh đĩa?
Các nguyên nhân thông thường là do thanh đẩy bị giãn, chiều dài hành trình sai, lắp đặt sai, thước cặp bị dính hoặc không khí không thể xả hết. Kiểm tra các điểm này theo thứ tự khi bánh xe được nâng lên và phanh được nhả ra.
Khi nào tôi nên chọn buồng không khí bên trong hay buồng không khí bên ngoài?
Chọn bất cứ điều gì phù hợp với cài đặt ban đầu. Vị trí cổng thay đổi cách đường dẫn khí và việc khớp với vị trí ban đầu sẽ ngăn chặn sự cọ xát của ống, các vấn đề về khe hở và sự chậm trễ trong lắp đặt.
Liên hệ chúng tôi