Air Brake Slack Adjuster Explained: Manual vs Automatic, Stroke Limits & Replacement

Bộ điều chỉnh độ chùng phanh hơi là gì?

Bộ điều chỉnh độ chùng của phanh hơi là cánh tay trục nối cần đẩy buồng phanh với trục cam S trên phanh tang trống kiểu cam. Nó chuyển đổi lực tuyến tính của cần đẩy thành chuyển động quay và thu hẹp khoảng cách giữa má phanh và tang trống để phanh chính hoạt động trong phạm vi hành trình chính xác.

Từ “chậm” ám chỉ việc chơi tự do trong liên kết. Khi bộ điều chỉnh không thể loại bỏ lực tác động dư thừa, hành trình của cần đẩy trở nên quá dài, tác dụng phanh bị trì hoãn và trục không thể phát huy hết lực phanh.

Hai hình thức phổ biến: thủ công và tự động. Hầu hết các xe tải mới hơn đều xuất xưởng với bộ điều chỉnh độ chùng tự động, nhưng cả hai loại đều cần được kiểm tra. Sự mài mòn cơ học ở trục cam, guốc, tang trống, chốt chữ U hoặc giá đỡ có thể làm cho hành trình vượt ra khỏi thông số kỹ thuật ngay cả trên bộ phận tự động.

Bộ điều chỉnh Slack thủ công và tự động

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động là lựa chọn tốt hơn cho hầu hết các đội xe vì chúng giữ hành trình phanh trong phạm vi hẹp hơn mà không cần ai đó trèo xuống gầm xe bằng cờ lê. Các thiết bị thủ công đơn giản hơn và rẻ hơn nhưng chúng phụ thuộc vào lịch trình điều chỉnh có kỷ luật trên mỗi xe tải và xe moóc.

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động sẽ phản ứng trong quá trình phanh thông thường để tăng thêm hành trình. Nó không phải là phanh tự điều chỉnh theo nghĩa xe khách. Nó duy trì khoảng trống trong khi phanh được nhả hoàn toàn và có thể bị hỏng nếu ai đó ép nó trong quá trình bảo dưỡng định kỳ.

Đối với đội xe có nhiều điểm dừng, quãng đường đi nhiều hoặc nhiều tài xế, thiết kế số tự động thường an toàn hơn. Cả hai loại đều có chung kích thước trục và chiều dài cánh tay, vì vậy hãy xác minh họ bộ điều chỉnh dựa trên thông số kỹ thuật trục của bạn trước khi đặt hàng. Nếu bạn đang chuẩn hóa các đơn vị tự động, hãy xem lại dòng sản phẩm điều chỉnh độ chùng tự động trước khi đặt hàng tiếp theo của bạn.

Các nhà sản xuất bộ điều chỉnh Slack tự động, Công ty điều chỉnh Slack tự động Trung Quốc Với tư cách là nhà sản xuất Bộ điều chỉnh rãnh tự động và nhà máy Điều chỉnh rãnh tự động tại Trung Quốc, Công ty TNHH Công nghệ VOB Chiết Giang cung cấp bán buôn... Xem sản phẩm →

Cách kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng phanh hơi

Chỉ kiểm tra trực quan sẽ bỏ sót hầu hết các lỗi điều chỉnh. Sử dụng máy đo hành trình phanh để đo hành trình của cần đẩy và so sánh kết quả với giới hạn được đánh dấu trên buồng phanh hoặc được công bố cho loại buồng phanh.

Ngưỡng ngừng hoạt động phổ biến đối với buồng phanh Loại 20 tiêu chuẩn là 1 3/4 in (44 mm). Buồng hành trình dài thường sử dụng giới hạn 2 in (51 mm); vẫn khẳng định giới hạn thực tế đối với mô hình buồng lắp trên trục xe.

Quy trình kiểm tra cơ bản:

1. Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, chèn bánh xe và nhả hoàn toàn phanh lò xo.
2. Đánh dấu mặt buồng phanh và tâm của chốt khoan.
3. Đạp phanh chính ở mức tối đa và giữ ổn định.
4. Đo sự thay đổi khoảng cách từ mặt buồng đến chốt khoan; đó là hành trình của cần đẩy.
5. Nhả phanh và so sánh hành trình với giới hạn của loại buồng đó.
6. Kiểm tra bu-lông điều chỉnh, chốt khóa, khu vực chốt, tấm chắn bụi và bu-lông lắp xem có bị mòn, nứt hoặc chuyển động không.

Nếu đột quỵ vượt quá giới hạn, hãy điều tra nguyên nhân cơ bản. Trên thiết bị tự động, không tắt bộ điều chỉnh ngay lập tức. Kiểm tra ống lót S-cam có bị mòn, guốc phanh bị mòn, buồng phanh bị hỏng hoặc giá đỡ bị lỏng hay không.

Khi nào cần thay thế bộ điều chỉnh Slack

Thay thế bộ điều chỉnh độ chùng khi nó không thể giữ hành trình trong giới hạn, khi chốt trục của nó bị tuột hoặc khi cơ cấu điều chỉnh không còn giữ được vị trí.

Các tín hiệu thay thế phổ biến:

• Hành trình cần đẩy vẫn vượt quá giới hạn sau khi điều chỉnh thích hợp hoặc sau khi phần cứng phanh đã được thay thế.
• Bộ điều chỉnh độ chùng rung chuyển trên trục S-cam, biểu thị các trục bị tước.
• Lỗ chốt khoan bị kéo dài hoặc ách bị nứt.
• Tấm chắn bụi bị rách và khu vực bánh răng sâu đầy bụi bẩn và hơi ẩm.
• Bu-lông điều chỉnh bằng tay bị cứng, tròn hoặc không thể xoay trơn tru.
• Bộ phận tự động không thể điều chỉnh trong quá trình phanh nhưng không có dấu hiệu hư hỏng bên ngoài rõ ràng.

Không cố gắng vá bộ điều chỉnh bị hỏng bằng cách hàn hoặc chỉ đơn giản là siết chặt bu-lông. Chiều dài tay đòn và hình dạng ly hợp bên trong ảnh hưởng đến mô men phanh; một bộ phận không chính xác hoặc bị hư hỏng có thể khiến một bánh xe bị bám trước những bánh xe khác.

Cách chọn Bộ điều chỉnh Slack phù hợp

Trước tiên, hãy chọn theo số lượng trục và chiều dài cánh tay cần thiết, sau đó theo loại buồng và xem ứng dụng nên là thủ công hay tự động. Giá là một yếu tố nhỏ sau khi các thông số kỹ thuật này được xác nhận.

Số lượng Spline và chiều dài cánh tay

Trục cam S thường có 10 hoặc 28 răng. Sử dụng sai phiên bản có thể khiến cánh tay bị lỏng hoặc bị kẹt. Chiều dài cánh tay thay đổi lợi thế cơ học từ cần đẩy buồng sang cam. Cánh tay đòn dài hơn làm giảm mô-men xoắn ở cam nhưng cũng thay đổi hành vi hành trình, do đó, hãy đáp ứng thông số kỹ thuật thiết bị ban đầu cho trục và buồng.

Loại buồng và vị trí lắp đặt

Bộ điều chỉnh độ chùng bắt vít vào chốt khoan của buồng phanh chứ không phải vào chính buồng phanh. Chiều cao lắp đặt và khoảng cách các lỗ phải cho phép cần đẩy di chuyển theo cùng một cung với tay điều chỉnh. Nếu ách buồng bị mòn hoặc giá đỡ bị cong, bộ điều chỉnh mới sẽ bị đổ lỗi cho sự cố ở phần cứng xung quanh. Kiểm tra cung cấp buồng phanh khi buồng hiện có bị hư hỏng hoặc không được đánh dấu.

Trung Quốc Các nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh lò xo đĩa FAPP Là nhà sản xuất buồng phanh lò xo xe tải Trung Quốc và Nhà máy sản xuất buồng phanh đĩa rơ-moóc, Chiết Giang VOB Technology Co., Ltd cung cấp Câu hỏi thường gặp... Xem sản phẩm →

Thủ công hoặc tự động

Rơ moóc cũ và một số xe dạy nghề vẫn sử dụng bộ điều chỉnh thủ công vì chi phí ban đầu thấp và quy trình điều chỉnh quen thuộc. Nếu đội bảo trì của bạn ít hoặc xe chạy đường dài thì mẫu xe số tự động là lựa chọn có ít rủi ro hơn. các dòng sản phẩm điều chỉnh độ chùng bằng tay bao gồm các cấu hình trục chính và chiều dài cánh tay phổ biến cho công việc xây dựng lại.

Nhà sản xuất, nhà máy hướng dẫn sử dụng xe tải Trung Quốc Là nhà sản xuất bộ điều chỉnh độ chùng thủ công Xe tải Trung Quốc và nhà máy sản xuất bộ điều chỉnh độ chùng rơ-moóc, Chiết Giang VOB Technology Co., Ltd cung cấp toàn bộ... Xem sản phẩm →

Mua từ một nhà sản xuất duy nhất cũng loại bỏ rủi ro về đặc điểm kỹ thuật. Nhà cung cấp sản xuất bộ điều chỉnh, buồng phanh và các van liên quan có thể giúp bạn xác nhận rằng các bộ phận phía trước bạn có khớp với dữ liệu bảo dưỡng của trục xe hay không; bắt đầu với danh mục phụ tùng phanh xe thương mại để so sánh các cấu hình có sẵn.

Các lỗi bảo trì bộ điều chỉnh Slack phổ biến

Lỗi bảo trì phổ biến nhất là “điều chỉnh ảo”: ai đó lùi bộ điều chỉnh độ chùng tự động vì hành trình có vẻ quá dài mà không tìm ra lý do tại sao nó lại dài ra. Điều đó sẽ thiết lập lại bộ ly hợp bên trong, do đó bộ phận này không còn điều chỉnh chính xác và xe rời xưởng với hệ thống phanh không an toàn.

• Không bao giờ ép bộ điều chỉnh độ chùng tự động vượt quá phạm vi đặt lại thủ công trừ khi quy trình của nhà sản xuất yêu cầu.
• Không đặt hành trình càng thấp càng tốt. Lực cản khiến trống quá nóng, lớp lót bị phai màu và bị mòn sớm.
• Không chỉ kiểm tra bộ điều chỉnh. Ống lót trục cam bị mòn và chốt neo bị mòn trông giống như một bộ điều chỉnh kém.
• Thay thế vòng kẹp, bu lông lắp hoặc chốt định vị khi bạn lắp bộ điều chỉnh mới. Việc tái sử dụng các ốc vít bị mòn sẽ làm tăng thêm độ chùng mà bạn đang cố gắng loại bỏ.

Câu hỏi thường gặp về bộ điều chỉnh độ chùng phanh hơi

Tôi có thể điều chỉnh thủ công bộ điều chỉnh độ chùng tự động không?

Chỉ khi quy trình bảo trì của nhà sản xuất cho biết thiết bị có tính năng dừng thủ công để bảo trì. Trong hoạt động bình thường, việc đặt lại thủ công không phải là một sự điều chỉnh thực sự và thường làm hỏng cơ cấu ly hợp bên trong.

Bao lâu thì nên kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng?

Ít nhất là tại mỗi lần phanh theo lịch trình và bất cứ khi nào hành trình phanh được báo cáo dài hơn bình thường. Đối với xe số tự động, kiểm tra hành trình vài tháng một lần hoặc sau mỗi 10.000 dặm (16.000 km) là cơ sở thực tế nhưng luôn tuân theo lịch trình PM đã được phê duyệt của xe.

Tại sao hành trình phanh tiếp tục tăng sau khi tôi thay bộ điều chỉnh độ chùng?

Bởi vì bộ điều chỉnh thường không phải là nguyên nhân gốc rễ. Kiểm tra buồng phanh, trục cam và ống lót, guốc phanh, đường kính tang trống và chốt khoan. Một bộ phận bị mòn có thể khiến bộ điều chỉnh độ chùng mới trông bị lỗi trong vòng vài tuần.

Có phải tất cả các bộ điều chỉnh độ chùng của phanh hơi đều phù hợp với cùng một chiếc S-cam không?

Không. Số lượng trục, chiều dài cánh tay và khoảng cách lỗ khoan khác nhau tùy theo nhà sản xuất trục và đôi khi theo vị trí trên cùng một trục. Luôn xác minh số bộ phận với trục trước khi mua.

Dòng dưới cùng

Bộ điều chỉnh độ chùng của phanh hơi là một bộ phận nhỏ nhưng lại là nơi mà các vấn đề về điều chỉnh phanh xuất hiện đầu tiên. Chọn thủ công hoặc tự động dựa trên khả năng bảo trì của bạn, khớp chiều dài trục và cánh tay đòn với trục và đo hành trình thực thay vì đoán. Các thiết bị tự động là mặc định an toàn hơn cho hầu hết các đội xe, tuy nhiên cả hai loại đều không loại bỏ nhu cầu kiểm tra thường xuyên.