Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công là gì và nó giữ an toàn cho phanh của bạn như thế nào?

A bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay là một thiết bị cơ khí được sử dụng trong hệ thống phanh hơi trên xe tải thương mại, xe moóc và xe buýt để duy trì khoảng cách chính xác - gọi là hành trình phanh - giữa guốc phanh và trống phanh. Nó phải được kỹ thuật viên điều chỉnh bất cứ khi nào lớp lót phanh bị mòn khiến hành trình cần đẩy vượt quá mức tối đa cho phép, đảm bảo phanh luôn tác động toàn lực.

Không giống như bộ điều chỉnh độ chùng tự động, tự điều chỉnh trong quá trình phanh thông thường, bộ điều chỉnh độ chùng thủ công yêu cầu kiểm tra định kỳ và điều chỉnh bằng tay. Việc bỏ qua nhiệm vụ bảo trì này là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra các vi phạm liên quan đến phanh của xe thương mại trong các cuộc kiểm tra bên đường - chỉ riêng ở Hoa Kỳ, phanh không điều chỉnh chiếm khoảng 28% tất cả các trường hợp vi phạm phương tiện không hoạt động được ghi nhận trong các chiến dịch thanh tra hàng năm. Hiểu bộ điều chỉnh độ chùng thủ công là gì, cách thức hoạt động và thời điểm bảo dưỡng nó là kiến ​​thức cần thiết đối với người vận hành đội xe, người lái xe và kỹ thuật viên phanh.

Cách bộ điều chỉnh chùng bằng tay hoạt động bên trong hệ thống phanh hơi

A bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay đóng vai trò như một đòn bẩy giữa cần đẩy buồng phanh hơi và trục cam phanh. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén đi vào buồng phanh, đẩy màng ngăn và cần đẩy kèm theo ra ngoài. Cần đẩy ép vào rãnh của bộ điều chỉnh độ chùng, làm quay nó và - thông qua một bánh răng trục vít và kết nối có rãnh - quay S-cam (hoặc cơ cấu cam tương tự) để ép guốc phanh vào tang trống.

Khi lớp lót phanh mòn dần theo thời gian, khoảng cách vật lý giữa guốc và tang trống sẽ tăng lên. Cần phải di chuyển nhiều hơn để thu hẹp khoảng cách này trước khi phanh thực sự hoạt động. Khi hành trình của cần đẩy vượt quá mức tối đa cho phép - thường là 1,75 inch (44,5 mm) cho buồng hành trình 3 inch tiêu chuẩn - phanh được coi là không điều chỉnh được và xe có thể bị ngừng sử dụng.

Bánh răng sâu bên trong bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay cho phép kỹ thuật viên xoay bu-lông lục giác điều chỉnh (thường là Lục giác 9/16 inch hoặc 3/4 inch ) để giải quyết sự chùng này bằng cách đặt lại vị trí trục cam và di chuyển các guốc đến gần tang trống hơn - giảm hành trình cần đẩy cần thiết trở lại trong giới hạn cho phép.

Các thành phần chính của Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công

Mỗi bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay chứa các thành phần bên trong và bên ngoài thiết yếu giống nhau, bất kể chiều dài cánh tay hoặc ứng dụng:

• Cơ thể (nhà ở): Thân thép đúc hoặc thép rèn chính chứa cụm bánh răng sâu và cung cấp cánh tay đòn kết cấu.
• Bánh răng giun và bánh giun: Bộ bánh răng bên trong chuyển đổi chuyển động quay của bu-lông điều chỉnh thành chuyển động quay của trục cam. Bánh răng sâu có khả năng tự khóa, nghĩa là nó giữ vị trí dưới tải trọng phanh mà không lùi lại.
• Điều chỉnh hex (điểm điều chỉnh thủ công): Một bu lông đầu lục giác bên ngoài - thường 9/16 inch - dùng để quay bánh răng trục vít và thay đổi vị trí trục cam bằng tay. Xoay theo chiều kim đồng hồ siết chặt (giảm hành trình cần đẩy); ngược chiều kim đồng hồ nới lỏng.
• Lỗ chốt khoan: Điểm kết nối nơi chốt cần đẩy buồng phanh gắn với cần điều chỉnh độ chùng.
• lỗ khoan có trục xoay: Lỗ mở trung tâm khớp với các trục trên trục S-cam, khóa bộ điều chỉnh độ chùng vào trục cam để truyền mô-men xoắn dương.
• Phụ kiện bôi trơn (phụ kiện Zerk): Các điểm bôi trơn phải được bôi trơn định kỳ để ngăn chặn sự mài mòn và ăn mòn bên trong — một điểm hư hỏng thường gặp khi bị bỏ qua.

Bộ điều chỉnh Slack thủ công và tự động: So sánh trực tiếp

Quyết định quan trọng nhất trong thông số kỹ thuật của hệ thống phanh là có nên sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay hoặc bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA). Mỗi loại có những đặc điểm, yêu cầu bảo trì và ý nghĩa pháp lý riêng biệt.

Bảng 1: So sánh song song giữa bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và bộ điều chỉnh độ chùng tự động trên các khía cạnh hiệu suất, bảo trì, quy định và chi phí chính.

Điều quan trọng cần lưu ý là ngay cả những chiếc xe được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng tự động vẫn yêu cầu kiểm tra hành trình cần đẩy tương tự ở mỗi lần kiểm tra trước chuyến đi. Bộ điều chỉnh tự động có thể và có thể bị lỗi - chúng có thể bị kẹt ở vị trí, mất cơ cấu ly hợp bên trong hoặc được lắp đặt không đúng cách - dẫn đến tình trạng không thể điều chỉnh giống như bộ điều chỉnh bằng tay bị bỏ quên.

Khi nào và tại sao Bộ điều chỉnh Slack thủ công vẫn còn quan trọng cho đến ngày nay

Bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay vẫn được sử dụng và có liên quan trong một số bối cảnh cụ thể mặc dù phiên bản số tự động được áp dụng rộng rãi trên các phương tiện mới hơn:

• Đội tàu kế thừa: Các phương tiện thương mại được sản xuất trước quy định FMCSS 121 năm 1994 tại Hoa Kỳ được chế tạo với bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tiếp tục hoạt động hợp pháp với chúng. Nhiều phương tiện trong số này vẫn được sử dụng hiệu quả cho các hoạt động trong khu vực và ngoài đường cao tốc.
• Thị trường quốc tế: Nhiều quốc gia ngoài Bắc Mỹ không yêu cầu bộ điều chỉnh độ chùng tự động. Bộ điều chỉnh bằng tay vẫn là trang bị tiêu chuẩn trên các xe thương mại hạng nặng ở các vùng Nam Mỹ, Châu Á, Châu Phi và Trung Đông.
• Thiết bị thi công và đường địa hình: Xe tải khai thác, phương tiện khai thác đá và một số thiết bị nông nghiệp hoạt động trên đất tư nhân thường được miễn các quy định về phương tiện đường cao tốc và tiếp tục sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng thủ công do tính đơn giản và khả năng phục vụ tại hiện trường của chúng.
• Ứng dụng xe kéo: Một số cấu hình rơ moóc cũ hơn và rơ moóc đặc biệt vẫn sử dụng bộ phận thủ công, đặc biệt khi không thể lắp đặt bộ điều chỉnh tự động nếu không có sửa đổi đáng kể đối với trục hoặc bệ phanh.
• Ghi đè thủ công khẩn cấp: Ngay cả trên những xe có bộ điều chỉnh độ chùng tự động, kỹ thuật viên phải hiểu quy trình điều chỉnh thủ công vì bộ điều chỉnh tự động đôi khi yêu cầu lùi xe bằng tay trong quá trình thay má phanh hoặc bảo dưỡng phanh cơ.

Cách điều chỉnh Bộ điều chỉnh chùng thủ công: Quy trình từng bước

Điều chỉnh đúng một bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay yêu cầu phải có dụng cụ phù hợp, một chiếc xe an toàn và bị nghẹt cũng như kiến thức về giới hạn hành trình cần đẩy chính xác đối với kích thước buồng phanh đang sử dụng. Thực hiện theo quy trình này:

Bước 1 - Chuẩn bị xe

Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng. Chèn các bánh xe vào trục không được điều chỉnh. Xả toàn bộ không khí ra khỏi hệ thống phanh (phanh lò xo phải được lồng hoặc xe chỉ được giữ bằng chèn bánh xe - không bao giờ làm việc dưới xe có phanh lò xo không có lồng). Cho phép hệ thống đạt 0 psi trước khi bắt đầu công việc.

Bước 2 - Đo hành trình tự do và hành trình ứng dụng

Đánh dấu cần đẩy ở mặt buồng phanh bằng phấn hoặc bút đánh dấu. Xây dựng áp suất không khí của hệ thống ít nhất 90 psi . Yêu cầu người trợ giúp đạp bàn đạp phanh với tốc độ khoảng 90–100 psi áp suất ứng dụng (hoặc sử dụng van giữ áp suất). Đo khoảng cách mà cần đẩy đã di chuyển từ vị trí đứng yên - đây là hành trình được áp dụng. So sánh nó với hành trình tối đa cho phép đối với loại buồng (xem bảng bên dưới).

Bước 3 - Tắt bộ điều chỉnh

Khi phanh được nhả và áp suất hệ thống ở mức 0 psi, hãy sử dụng cờ lê lục giác chính xác trên bu lông điều chỉnh. rẽ ngược chiều kim đồng hồ để lùi hoàn toàn việc điều chỉnh - guốc phanh sẽ rút ra khỏi tang trống, tạo ra khoảng hở tối đa. Điều này đảm bảo bạn đang bắt đầu từ một vị trí đã biết.

Bước 4 - Điều chỉnh để chỉnh nét

Xoay bu lông điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi bạn cảm thấy lực cản rõ rệt (mốc phanh tiếp xúc với tang trống). Sau đó lùi lại một nửa lượt ngược chiều kim đồng hồ để thiết lập khoảng hở chạy chính xác - thường 0,010 đến 0,020 inch giữa guốc và trống.

Bước 5 - Xác minh và xác nhận

Xây dựng lại áp suất không khí của hệ thống lên ít nhất 90 psi. Đạp lại phanh ở tốc độ 90 psi và đo lại hành trình của cần đẩy. Xác nhận nó nằm trong mức tối đa hợp pháp cho loại buồng đo. Xoay bánh xe bằng tay để xác nhận rằng nó quay tự do mà không bị kéo (biểu thị các đế không tiếp xúc với tang trống khi đứng yên). Lặp lại cho tất cả các bánh xe trên trục.

Bảng 2: Giới hạn hành trình cần đẩy tối đa cho phép theo loại buồng phanh theo quy định của FMCSA. Việc vượt quá các giới hạn này trong quá trình phanh sẽ dẫn đến vi phạm không được sử dụng.

Các vấn đề thường gặp với bộ điều chỉnh Slack thủ công và cách xác định chúng

Một số chế độ lỗi ảnh hưởng đến bộ điều chỉnh độ chùng bằng tays đang phục vụ. Việc xác định sớm chúng sẽ ngăn ngừa tình trạng hỏng phanh và vi phạm trên đường:

Điều chỉnh quá mức (Quá chặt chẽ)

Việc điều chỉnh quá mức xảy ra khi bộ điều chỉnh bị siết quá chặt, khiến guốc phanh bị kéo vào tang trống trong quá trình di chuyển. Các triệu chứng bao gồm trống quá nóng (có thể phát hiện được bằng cách chạm vào sau khi chạy), lớp lót bị mòn sớm và xe bị kéo sang một bên. Trống luôn nóng có thể bị cong vênh, đòi hỏi phải làm lại hoặc thay thế bề mặt tốn kém.

Điều chỉnh dưới mức (Quá lỏng lẻo)

Việc điều chỉnh không đúng sẽ tạo ra hành trình cần đẩy quá mức và giảm lực phanh. Phanh có thể bị xốp hoặc không phản hồi. Đây là tình trạng được đo lường khi kiểm tra bên đường và là nguyên nhân chính gây ra các vi phạm liên quan đến phanh ngoài dịch vụ. Một phương tiện có một phanh không điều chỉnh được trên một trục song song có thể mất tới 25% tổng lực phanh tác dụng lên trục đó.

Bánh giun bị thu giữ

Khi các phụ kiện bôi trơn không được bảo dưỡng thường xuyên, bánh răng sâu sẽ bị ăn mòn và bị kẹt. Không thể xoay bộ điều chỉnh bị kẹt ngay cả khi có lực mạnh tác dụng lên bu-lông lục giác. Biện pháp khắc phục duy nhất là bôi trơn xuyên thấu (đôi khi có hiệu quả đối với các thiết bị bị thu giữ nhẹ) hoặc thay thế toàn bộ. Chi phí thay thế bao gồm cả lao động thường chạy $50–$150 mỗi vị trí bánh xe .

Kết nối Spline bị hỏng

Lỗ khoan nối bộ điều chỉnh độ chùng với trục cam S có thể bị mòn hoặc bong tróc, khiến bộ điều chỉnh quay trên trục mà không quay cam. Điều này tạo ra hiện tượng hỏng phanh hoàn toàn trên bánh xe bị ảnh hưởng. Nó có thể được phát hiện bằng cách quan sát cần đẩy và bộ điều chỉnh trong quá trình phanh - nếu cánh tay di chuyển nhưng cam không quay thì kết nối trục chính đã thất bại.

Chiều dài cánh tay không chính xác

Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công có sẵn ở các độ dài cánh tay khác nhau - thông thường 5,5 inch, 6 inch và 6,5 inch - ảnh hưởng đến ưu điểm cơ học và hình dạng của góc cần đẩy. Việc lắp chiều dài tay cần sai sẽ làm thay đổi công suất mô men phanh đầu ra và có thể gây ra hình dạng cần đẩy không chính xác (góc giữa cần đẩy và tay điều chỉnh phải gần với 90 độ khi đạp phanh). Luôn xác minh chiều dài cánh tay chính xác cho tổ hợp trục và buồng cụ thể.

Lịch trình bảo trì bộ điều chỉnh Slack thủ công: Những điều kỹ thuật viên khuyến nghị

Một lịch trình bảo trì có kỷ luật là cách đáng tin cậy duy nhất để duy trì bộ điều chỉnh độ chùng bằng tays tuân thủ và ngăn ngừa sự cố phanh. Thực tiễn tốt nhất trong ngành khuyến nghị các khoảng thời gian sau:

Bảng 3: Lịch trình bảo trì được đề xuất cho bộ điều chỉnh độ chùng thủ công, bao gồm loại nhiệm vụ, khoảng thời gian kiểm tra, bên chịu trách nhiệm và các lưu ý chính cho từng hạng mục dịch vụ.

Câu hỏi thường gặp về Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công

Những điều cần chú ý khi mua Bộ điều chỉnh Slack bằng tay

Lựa chọn chất lượng bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay liên quan đến việc xác minh một số thông số kỹ thuật để đảm bảo sự phù hợp, hiệu suất và tuân thủ quy định chính xác:

• Chiều dài cánh tay: Phù hợp với đặc điểm kỹ thuật OEM cho trục và buồng của bạn. Các kích thước phổ biến là 5,5 inch, 6 inch và 6,5 inch. Không thay thế khi chưa xác minh kỹ thuật.
• Số lượng và đường kính spline: Lỗ khoan phải khớp chính xác với trục S-cam của bạn. Số lượng spline phổ biến là 10, 28 và 36 spline. Một chốt trục không khớp sẽ không ăn khớp chính xác và có thể làm hỏng trục.
• Đường kính lỗ khoan: Phải khớp với đường kính chốt khoan trên cần đẩy của bạn. Kích thước tiêu chuẩn là 0,625 inch (5/8 inch) và 0,75 inch (3/4 inch).
• Chất liệu và hoàn thiện: Hãy tìm thân thép rèn có lớp phủ chống ăn mòn (mạ kẽm hoặc sơn epoxy) để kéo dài tuổi thọ sử dụng trong môi trường muối đường và ẩm ướt. Thân bằng gang có thể chấp nhận được nhưng nặng hơn và giòn hơn.
• Chất lượng lắp mỡ: Đảm bảo thiết bị có các phụ kiện Zerk chất lượng cao, dễ tiếp cận. Một số thiết bị có chi phí thấp hơn có các phụ kiện được bố trí kém hoặc có kích thước nhỏ khiến việc bôi trơn thích hợp trở nên khó khăn, làm tăng tốc độ mài mòn bên trong.