Các loại buồng phanh là gì?

Hệ thống phanh không khí là một thành phần an toàn quan trọng trong các phương tiện thương mại và trung tâm của cơ chế hoạt động của nó là buồng phanh. Những thiết bị này rất cần thiết để chuyển đổi áp suất khí nén thành lực cơ học cần thiết để áp dụng phanh của xe. Hiểu các loại buồng phanh khác nhau là cơ bản cho nhân viên bảo trì, kỹ thuật viên và bất kỳ ai liên quan đến an toàn xe.

1. Phòng phanh dịch vụ
Loại phổ biến nhất được tìm thấy trên các trục trên một chiếc xe là buồng phanh dịch vụ. Chức năng số ít của nó là kích hoạt phanh trong các hoạt động lái xe bình thường. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén được hướng vào buồng phanh dịch vụ. Áp suất không khí này tác động lên một cơ hoành linh hoạt, làm cho một thanh đẩy kéo dài. Thanh đẩy được liên kết cơ học với cụm phanh, xoay S-CAM hoặc áp dụng nêm để tham gia vào giày phanh hoặc miếng đệm chống lại trống hoặc cánh quạt, do đó làm chậm xe.

Dịch vụ buồng phanh có kích thước bằng diện tích cơ hoành hiệu quả của chúng, được đo bằng inch vuông (ví dụ: 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36), xác định lực đầu ra của chúng đối với áp suất không khí nhất định. Các buồng lớn hơn cung cấp lực lớn hơn và thường được sử dụng trên các trục lái hoặc lái cần nhiều sức mạnh phanh hơn.

2. Phòng phanh mùa xuân (Còn được gọi là đỗ xe và phanh khẩn cấp)
Thường có thể nhận ra bởi nhà ở lớn hơn, nhiều mảnh, buồng phanh lò xo kết hợp hai chức năng thành một đơn vị: phanh dịch vụ và đỗ xe/phanh khẩn cấp. Loại buồng phanh này là sự kết hợp của hai buồng riêng biệt.

Phần dịch vụ: Một phần là buồng phanh dịch vụ tiêu chuẩn, hoạt động chính xác như được mô tả ở trên cho phanh bình thường.

Phần phanh lò xo: ​​Phần thứ hai chứa một lò xo mạnh, mạnh. Mùa xuân này được tổ chức ở trạng thái nén bởi sự hiện diện của áp suất không khí từ hệ thống đỗ xe/phanh khẩn cấp khi xe đang hoạt động.

Chức năng đỗ xe: Khi người lái kích hoạt điều khiển phanh đỗ xe, áp suất không khí đã cạn kiệt từ phần phanh lò xo. Điều này giải phóng sự giữ trên lò xo lớn, cho phép nó mở rộng. Lực của mùa xuân đang mở rộng này áp dụng phanh một cách máy móc, giữ xe tải.

Chức năng khẩn cấp: Trong trường hợp mất áp suất không khí đáng kể trong hệ thống (ví dụ: đường không khí bị vỡ), sự mất áp lực tương tự sẽ khiến lò xo tự động áp dụng, đưa phương tiện đến điểm dừng được kiểm soát.

Để an toàn, các đơn vị này phải được lồng (lò xo được nén bằng cách sử dụng bu -lông lồng) trước khi có bất kỳ nỗ lực nào được thực hiện để loại bỏ chúng khỏi xe.

3. Buồng phanh đôi-Diaphragm
Một số ứng dụng hạng nặng đòi hỏi lực phanh đáng kể mà một buồng dịch vụ duy nhất không thể cung cấp. Một buồng phanh hai chiều kết hợp hai cơ hoành và hai thanh đẩy trong một vỏ. Thiết kế này tăng gấp đôi lực lượng đầu ra cho một áp suất không khí nhất định so với buồng đơn tiêu chuẩn có cùng kích thước. Chúng thường được sử dụng làm buồng phanh trục lái trên những chiếc xe tải hạng nặng, nơi hiệu quả phanh tối đa là tối quan trọng.

Cân nhắc chính cho buồng phanh
Ngoài loại, một số yếu tố rất quan trọng khi xử lý các buồng phanh:

Kích thước và mã loại: Các buồng phanh được đánh dấu bằng mã kích thước và mã loại (ví dụ: 30/30, 24/24). Điều quan trọng là bất kỳ buồng phanh thay thế nào đều phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất thiết bị ban đầu về kích thước và loại để đảm bảo lực phanh và khả năng tương thích hệ thống thích hợp.

Bu lông lắp: Mô hình của các bu lông lắp (ví dụ: 4-bu-bu-lông, 6-bu-bu-lông, 8-bu-bu-lông) cũng phải đúng cho khung lắp cụ thể trên xe.

Đột quỵ: Khoảng cách thanh đẩy di chuyển là đột quỵ của nó. Điều quan trọng là thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh đột quỵ phanh để đảm bảo nó vẫn nằm trong giới hạn pháp lý theo quy định của nhà sản xuất. Đột quỵ quá mức làm giảm hiệu quả phanh và là vi phạm an toàn.

Các loại chính của buồng phanh, dịch vụ, mùa xuân và Double-Diaphragm, mỗi người phục vụ một vai trò khác biệt và quan trọng trong hệ thống phanh không khí của xe. Nhận dạng chính xác, bảo trì đúng cách và tuân thủ các thông số kỹ thuật thay thế là các thực tiễn không thể thương lượng để đảm bảo các chức năng của hệ thống như được thiết kế, cuối cùng đóng góp vào sự an toàn chung của chiếc xe và mọi người trên đường.