ES
EN
RU
SABạn có thể biết liệu một buồng phanh thật tệ bằng cách kiểm tra các dấu hiệu cảnh báo rõ ràng sau: rò rỉ không khí xung quanh vỏ buồng, màng ngăn bị nứt hoặc bị ăn mòn rõ ràng, thanh đẩy di chuyển nhiều hơn 2 inch (50mm) vượt quá giới hạn điều chỉnh, cảm giác bàn đạp phanh mềm hoặc xốp, phanh kéo không đều sang một bên, đèn báo không điều chỉnh được hoặc xe không thể giữ được áp suất không khí khi nghỉ ngơi. Bất kỳ một trong những triệu chứng này đều cần được kiểm tra ngay lập tức - buồng phanh bị hỏng trên xe tải hoặc xe moóc thương mại là hành vi vi phạm an toàn liên bang và có nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng.
Hướng dẫn này trình bày chi tiết từng phương pháp chẩn đoán, giải thích nguyên nhân khiến buồng phanh bị hỏng, so sánh các chế độ hỏng buồng phanh lò xo (cõng) và trả lời các câu hỏi phổ biến nhất mà người vận hành đội xe hỏi.
Buồng phanh là gì và tại sao nó lại hỏng?
Buồng phanh là bộ truyền động khí nén chuyển đổi áp suất khí nén thành lực cơ học để tác dụng phanh trên các phương tiện thương mại có phanh hơi. Khi áp suất không khí đi vào buồng, nó sẽ đẩy vào một màng cao su dẻo, từ đó đẩy một thanh đẩy ra ngoài để kích hoạt bộ điều chỉnh độ chùng và quay trục cam phanh hoặc kích hoạt kẹp phanh đĩa.
Có hai loại chính được tìm thấy trên hầu hết các xe tải, xe kéo và xe buýt Lớp 6–8:
- Buồng phanh dịch vụ (Loại 20, 24, 30): Chỉ xử lý phanh dịch vụ thông thường. Sử dụng một màng ngăn đơn và lò xo hồi vị. Được tìm thấy chủ yếu trên trục lái và một số trục xe moóc.
- Buồng phanh lò xo (DD3, TR, Piggyback): Kết hợp buồng dịch vụ ở phía trước với phần phanh lò xo (khẩn cấp/đỗ xe) ở phía sau. Một lò xo cuộn mạnh mẽ sẽ tác dụng phanh một cách cơ học khi mất áp suất không khí - rất quan trọng đối với chức năng đỗ xe và khẩn cấp trên trục truyền động và trục rơ-moóc.
Nguyên nhân gốc rễ phổ biến của hỏng buồng phanh bao gồm:
- Màng ngăn bị nứt hoặc rách - do tuổi tác, tiếp xúc với ôzôn, chu trình nhiệt hoặc nhiễm bẩn dầu hoặc mỡ (làm thoái hóa cao su).
- Ăn mòn vỏ buồng — đặc biệt là khu vực dải kẹp trên các thiết bị cũ tiếp xúc với muối và hơi ẩm trên đường.
- Thanh đẩy bị hư hỏng hoặc lệch trục - do hư hỏng do va chạm, lắp đặt không đúng cách hoặc đột quỵ quá mức gây ra hiện tượng bó buộc.
- Lực phanh lò xo lò xo bị mỏi hoặc gãy — lò xo cuộn bên trong khu vực đỗ xe yếu đi theo thời gian, làm giảm lực giữ dưới mức an toàn.
- Uống nước — hơi ẩm bên trong phần phanh lò xo làm tăng tốc độ ăn mòn bên trong và có thể đóng băng ở vùng khí hậu lạnh, khiến phanh tay bị dính hoặc không nhả được.
Cách nhận biết buồng phanh bị hỏng: 7 dấu hiệu chẩn đoán
Cách nhanh nhất để biết liệu buồng phanh có bị hỏng hay không là thực hiện kiểm tra trực quan kết hợp và đo hành trình thanh đẩy - chỉ riêng hai bước này sẽ xác định được phần lớn các hỏng hóc trong vòng chưa đầy 10 phút.
Dấu hiệu số 1: Rò rỉ không khí có thể nghe được từ buồng
Tiếng rít hoặc âm thanh xả khí liên tục phát ra từ buồng phanh - đặc biệt có thể nghe thấy khi áp suất không khí được áp dụng - hầu như luôn cho thấy màng ngăn bị rách, nứt hoặc thủng. Để xác nhận, hãy sử dụng phanh dịch vụ và giữ chúng trong khi trợ lý lắng nghe từng buồng. Bạn cũng có thể bôi nước xà phòng xung quanh đường nối của dải kẹp và bốt thanh đẩy: bong bóng xác nhận không khí thoát ra ngoài màng ngăn. Buồng bị rò rỉ phải được thay thế ngay lập tức - không thể sửa chữa được bằng cách siết chặt lại dải kẹp.
Dấu hiệu số 2: Hành trình đẩy thanh đẩy quá mức
Đây là chỉ báo lỗi phổ biến nhất và được quy định nhiều nhất. Theo quy định của FMCSA (49 CFR Phần 393.47), buồng phanh được coi là không thể điều chỉnh được - và phải ngừng sử dụng - khi hành trình của thanh đẩy vượt quá hành trình tối đa cho phép tại 90 psi (621 kPa) áp lực áp dụng. Bảng dưới đây cho thấy giới hạn hành trình hợp pháp theo loại và kích thước buồng:
| Loại buồng | Loại Số | Đường kính kẹp | Hành trình tối đa (trong) | Hành trình tối đa (mm) |
| Dịch vụ đột quỵ dài | Loại 20LS | ~6,4 inch | 2,5 inch | 63,5 mm |
| Dịch vụ tiêu chuẩn | Loại 20 | ~6,4 inch | 2.0 trong | 50,8 mm |
| Dịch vụ tiêu chuẩn | Loại 24 | ~6,6 inch | 2.0 trong | 50,8 mm |
| Dịch vụ tiêu chuẩn | Loại 30 | ~7,1 inch | 2,5 inch | 63,5 mm |
| Dịch vụ đột quỵ dài | Loại 30LS | ~7,1 inch | 3.0 trong | 76,2 mm |
| Phanh lò xo (cõng) | Loại 30/30 | ~7,1 inch | 2,5 inch | 63,5 mm |
Bảng 1: Giới hạn hành trình thanh đẩy tối đa cho phép của FMCSA theo loại và kích thước buồng phanh ở áp suất tác dụng 90 psi (49 CFR §393.47).
Để đo hành trình: đánh dấu cần đẩy ở mặt buồng bằng phấn hoặc bút đánh dấu khi nhả phanh. Áp dụng phanh dịch vụ đầy đủ. Đo khoảng cách mà dấu đã di chuyển. Nếu nó vượt quá giá trị trong bảng, buồng - hoặc thường là bộ điều chỉnh độ chùng tự động - cần được bảo trì. Buồng phanh quá căng làm giảm đáng kể lực phanh : ở hành trình 3 inch trên Loại 30, mô-men phanh hiệu quả có thể giảm 30–40% so với hình dạng được điều chỉnh phù hợp.
Dấu hiệu số 3: Các vết nứt, ăn mòn hoặc hư hỏng vật lý có thể nhìn thấy được
Kiểm tra bên ngoài của mỗi buồng trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi hoặc theo lịch trình. Bất kỳ vết nứt nào ở vỏ, sự tách rời ở dải kẹp, vật liệu màng nhô ra có thể nhìn thấy hoặc vết rỉ sét nghiêm trọng trên khu vực dải kẹp cho thấy buồng phải được thay thế. Trên các phần phanh lò xo, hãy tìm vết rỉ rỉ ra từ lỗ thoát nước ở dưới cùng của vỏ phía sau - điều này cho thấy sự ăn mòn bên trong làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của lò xo và màng ngăn. Không bao giờ cố gắng mở buồng phanh lò xo trên hiện trường mà không có dụng cụ bắt bu lông lồng thích hợp: lò xo bên trong dự trữ năng lượng tương đương với 150–250 ft-lbs và sẽ gây thương tích nghiêm trọng nếu được thả ra không kiểm soát.
Dấu hiệu số 4: Xe lệch sang một bên khi phanh
Lực phanh - vô lăng bị giật sang trái hoặc phải trong khi phanh - là một dấu hiệu đáng tin cậy về lực phanh mất cân bằng, thường do một buồng phanh bị hỏng hoặc bị rò rỉ ở một bên của trục. Buồng bị mất không khí qua màng ngăn bị rách sẽ tác dụng lực ít hơn phía đối diện, tạo ra sự mất cân bằng lực bên. Trên một phương tiện kết hợp có tải ở tốc độ đường cao tốc, sự mất cân bằng này có thể gây ra hiện tượng rơ-moóc bị lật. Khi chẩn đoán hiện tượng kéo phanh, luôn đo đồng thời hành trình của thanh đẩy trên cả hai khoang của cùng một trục để xác định bên yếu hơn.
Dấu hiệu số 5: Áp suất không khí của hệ thống giảm khi nghỉ
Màng ngăn buồng phanh bị rò rỉ là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe thương mại không vượt qua bài kiểm tra tổn thất khí tĩnh theo yêu cầu của FMCSA. Cuộc thử nghiệm yêu cầu rằng khi tắt động cơ, đạp phanh hoàn toàn và sạc đầy ở mức 90–100 psi, tổn thất áp suất không được vượt quá 3psi trong 1 phút đối với xe đơn, hoặc 4psi trong 1 phút cho sự kết hợp. Để cách ly buồng rò rỉ với các rò rỉ hệ thống không khí khác, hãy sử dụng dung dịch xà phòng xung quanh mỗi buồng trong quá trình kiểm tra tĩnh - rò rỉ màng ngăn sẽ tạo ra các bong bóng không đổi ở khu vực khởi động thanh đẩy hoặc đường nối dải kẹp.
Dấu hiệu số 6: Phanh tay không giữ được độ dốc
Phần phanh lò xo không giữ được xe đứng yên ở độ cao 20% khi áp dụng phanh tay cho thấy lò xo trợ lực bên trong đã yếu, bị gãy hoặc màng ngăn bị hư hỏng đáng kể đang khiến buồng lò xo vô tình tạo áp lực. Các quy định của liên bang (FMCSA 393.41) yêu cầu phanh đỗ để giữ một phương tiện đã chở hàng ở bất kỳ cấp độ nào mà nó có thể đỗ. Buồng phanh lò xo không đáp ứng được tiêu chuẩn này là vi phạm nghiêm trọng. Lưu ý: nếu phanh lò xo bất ngờ nhả ra khi đang đỗ (xe lăn bánh với bộ phanh tay), có khả năng lò xo trợ lực bị gãy - hãy thay thế toàn bộ cụm phanh lò xo ngay lập tức.
Dấu hiệu số 7: Đèn cảnh báo phanh hoặc kích hoạt cảnh báo áp suất thấp
Xe tải hiện đại được trang bị hệ thống phanh điện tử và ABS sẽ kích hoạt mã lỗi phanh khi cảm biến ở cuối bánh xe phát hiện phản ứng phanh không nhất quán - nguyên nhân có thể do buồng phanh bị hỏng cung cấp lực không đủ. Các mã lỗi như "mất cân bằng phanh", "thời gian phản hồi phanh quá mức" hoặc "độ lệch tốc độ bánh xe trong khi phanh" phải luôn bao gồm việc kiểm tra buồng phanh như một phần của quy trình chẩn đoán, không chỉ kiểm tra bộ điều biến ABS hoặc cảm biến.
Buồng dịch vụ và Buồng phanh lò xo: So sánh chế độ lỗi
Buồng dịch vụ và buồng phanh lò xo (cõng) có chung một số chế độ hỏng hóc nhưng khác nhau đáng kể về cách chúng hỏng hóc và hậu quả là gì - hỏng phanh lò xo có nguy cơ an toàn cao hơn do năng lượng cơ học được lưu trữ có liên quan.
| Chế độ lỗi | Phòng dịch vụ | Buồng phanh lò xo | Tác động an toàn |
| Rách màng (phần dịch vụ) | chung | chung | Giảm lực phanh chính |
| Rách màng (phần lò xo) | không áp dụng | nghiêm túc | Áp dụng / giải phóng lò xo không kiểm soát |
| Gãy lò xo điện | không áp dụng | Nguy hiểm | Lỗi phanh đỗ xe; nguy cơ phóng kim loại |
| Ăn mòn / nứt nhà ở | Thay thế | Thay thế immediately | Mất không khí; hư hỏng cấu trúc |
| Thanh đẩy vượt hành trình | Hết dịch vụ | Hết dịch vụ | Giảm mômen phanh 30–40% |
| Uống nước/đá bên trong | Vấn đề nhỏ | nghiêm túc | Mùa xuân đông lạnh; lỗi nhả phanh hoặc nhả phanh |
| Tách dải kẹp | Thay thế | Thay thế immediately | Mất phanh hoàn toàn trên bánh xe đó |
Bảng 2: So sánh các dạng hư hỏng giữa buồng phanh chính và buồng phanh lò xo (cõng), với tác động an toàn liên quan đối với xe thương mại.
Cách thực hiện kiểm tra buồng phanh từng bước
Việc kiểm tra kỹ lưỡng buồng phanh mất ít hơn 20 phút cho mỗi xe và phải được thực hiện vào mỗi khoảng thời gian PM, sau bất kỳ va chạm nào hoặc bất cứ khi nào có báo cáo về khiếu nại về hiệu suất phanh.
Bước 1 - An toàn là trên hết: Bánh xe chèn ép và tạo áp suất không khí tối đa
Chock tất cả các bánh xe. Khởi động động cơ và tạo không khí cho hệ thống tới áp suất cắt của bộ điều chỉnh ( 120–130 psi ). Nhả phanh đỗ để phần phanh lò xo giữ được khí nạp (lò xo rút lại). Không bao giờ làm việc dưới một chiếc xe chỉ được hỗ trợ bởi phanh hơi.
Bước 2 - Kiểm tra trực quan từng buồng
Kiểm tra từng buồng xem có: các vết nứt vật lý trong vỏ; tách rời hoặc rỉ sét ở dải kẹp; tình trạng khởi động của thanh đẩy (ủng bị nứt tạo điều kiện cho hơi ẩm lọt vào); ô nhiễm dầu hoặc mỡ ở bên ngoài vỏ (cho biết phốt trục bị rò rỉ có thể đang tấn công màng ngăn); và bất kỳ dấu hiệu rỉ sét nào từ lỗ thoát nước phanh lò xo.
Bước 3 - Đánh dấu và đo hành trình của thanh đẩy
Khi nhả phanh, đánh dấu thanh đẩy ở mặt buồng bằng phấn. Áp dụng lực phanh toàn bộ lúc 90 psi hoặc cao hơn và đo hành trình. Ghi lại số đọc so với giới hạn áp dụng trong Bảng 1. Đánh dấu bất kỳ buồng nào vượt quá giới hạn để điều chỉnh ngay hoặc điều tra thay thế.
Bước 4 - Kiểm tra rò rỉ không khí bằng nước xà phòng
Khi phanh được kích hoạt (tắt động cơ, hệ thống được sạc đầy), bôi nước xà phòng vào đường nối của dải kẹp và khu vực khởi động cần đẩy trên mỗi khoang. Xem trong 30–60 giây. Bong bóng duy trì xác nhận rò rỉ màng ngăn hoặc con dấu. Đồng thời kiểm tra các cổng vào và xả của bộ phận phanh lò xo xem có bị rò rỉ ở trạng thái nghỉ không (bộ phanh đỗ, phanh chính được nhả).
Bước 5 - Kiểm tra tổn thất khí tĩnh
Khi động cơ tắt và phanh được áp dụng hoàn toàn, hãy theo dõi đồng hồ đo không khí của hệ thống để biết 1 phút . Ghi lại sự sụt giảm áp suất. So sánh với giới hạn FMCSA (3 psi/phút đối với đơn, 4 psi/phút đối với kết hợp). Nếu tổn thất vượt quá giới hạn, hãy cách ly mạch trục một cách có hệ thống để xác định buồng rò rỉ.
Bước 6 - Kiểm tra khả năng giữ phanh đỗ
Gài phanh đỗ và cố gắng di chuyển xe khi hệ thống truyền động đang được kích hoạt (hộp số tay ở số 1 hoặc hộp số ở chế độ Lái xe ở số tự động với phanh chân). Trên đường dốc nếu có, hãy kiểm tra xem xe có đứng yên không. Bất kỳ chuyển động nào khi phanh lò xo được áp dụng đều cho thấy bộ phận phanh lò xo bị hỏng cần phải thay thế ngay lập tức.
Khi nào cần thay thế và điều chỉnh: Thực hiện quyết định đúng đắn
Chỉ riêng hành trình quá mức không phải lúc nào cũng có nghĩa là buồng phanh bị hỏng - điều này thường có nghĩa là bộ điều chỉnh độ chùng tự động cần được thay thế hoặc điều chỉnh bằng tay - nhưng màng ngăn bị rò rỉ, vỏ bị nứt hoặc phần lò xo bị hỏng luôn cần phải thay thế buồng phanh.
| Tìm kiếm | Hành động bắt buộc | Xe có thể vận hành được không? |
| Thanh đẩy vượt hành trình (slack adjuster issue) | Điều chỉnh hoặc thay thế bộ điều chỉnh độ chùng | Không - hết dịch vụ |
| Cơ hoành bị rò rỉ (xác nhận rò rỉ không khí) | Thay thế brake chamber immediately | Không - hết dịch vụ |
| Vỏ bị nứt hoặc bị ăn mòn | Thay thế brake chamber immediately | Không - hết dịch vụ |
| Phần lò xo không giữ được lớp | Thay thế spring brake assembly | Không - hết dịch vụ |
| Rỉ sét bề mặt nhỏ (không có hư hỏng cấu trúc) | Giám sát; dọn dẹp và kiểm tra lại vào buổi chiều tiếp theo | Có - theo dõi chặt chẽ |
| Cần đẩy bị nứt (chưa rò rỉ khí) | Thay thế boot; re-inspect at next PM | Có - sửa chữa sớm |
| Ô nhiễm dầu/mỡ ở bên ngoài vỏ máy | Sửa chữa rò rỉ phốt trục; thay buồng nếu màng ngăn bị hở | Có điều kiện - kiểm tra khẩn cấp |
Bảng 3: Hướng dẫn quyết định sửa chữa buồng phanh so với thay thế dựa trên kết quả kiểm tra, kèm theo tình trạng khả năng vận hành của xe.
Câu hỏi thường gặp: Làm thế nào để nhận biết buồng phanh bị hỏng
Hỏi: Tôi có thể lái xe với buồng phanh bị hỏng không?
Đáp: Không. Buồng phanh bị rò rỉ, nứt hoặc bị mòn quá mức là lỗi không thể sử dụng ngay lập tức theo quy định của FMCSA. Điều khiển xe thương mại có buồng phanh kém có nguy cơ bị hỏng phanh, vi phạm DOT bên đường với mức phạt bắt đầu từ 1.000 USD mỗi trục và trách nhiệm pháp lý tiềm ẩn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Ở hầu hết các khu vực pháp lý, việc lái xe với buồng phanh được biết là bị lỗi cũng bị coi là phạm tội nếu xảy ra tai nạn.
Hỏi: Buồng phanh thường có tuổi thọ bao lâu?
Đáp: Service life varies significantly with environment and maintenance. In mild climates with regular PM, a spring brake chamber may last 7–10 năm hoặc 500.000 dặm. Trong môi trường có độ ăn mòn cao (các bang phía bắc có muối đường, khu vực ven biển), các buồng có thể cần được thay thế trong 3–5 năm . Cách tốt nhất là kiểm tra định kỳ mỗi lần (thường là 25.000 dặm hoặc 6 tháng) và thay thế khi có bất kỳ dấu hiệu nào về sự xuống cấp của màng ngăn, nứt vỏ hoặc mất hiệu suất phanh lò xo.
Hỏi: Buồng phanh có thể sửa chữa được không hay phải thay luôn?
Đáp: Buồng phanh dịch vụ (loại không có lò xo) có thể được chế tạo lại với bộ màng ngăn nếu vỏ không bị hư hỏng — điều này thường xảy ra ở các cửa hàng có số lượng lớn. Tuy nhiên, Không bao giờ được tháo rời buồng phanh lò xo (bộ phận cõng) tại hiện trường không có dụng cụ bu lông lồng thích hợp và không được đào tạo do năng lượng được lưu trữ trong lò xo điện. Hầu hết các cửa hàng và tất cả các hoạt động dịch vụ bên đường đều thay thế toàn bộ cụm phanh lò xo như một bộ phận. Việc xây dựng lại chỉ được thực hiện trong môi trường cửa hàng được kiểm soát với chốt lồng được gài và khóa hoàn toàn.
Hỏi: Làm sao tôi biết được do buồng phanh hoặc bộ điều chỉnh độ chùng gây ra hiện tượng quá tốc độ?
Sau khi xác nhận hành trình quá mức, hãy kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng theo cách thủ công: xoay lục giác điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ (đối với bộ điều chỉnh chỉ bên phải tiêu chuẩn) để xử lý độ chùng và kiểm tra lại hành trình. Nếu hành trình của thanh đẩy quay trở lại trong giới hạn sau khi điều chỉnh thủ công và giữ nguyên thông qua một số ứng dụng phanh, thì bộ điều chỉnh độ chùng tự động có thể là thủ phạm - nó không thể tự điều chỉnh. Nếu hành trình buồng lái nằm trong giới hạn nhưng phanh vẫn có cảm giác mềm hoặc xe bị kéo, hãy kiểm tra màng ngăn buồng xem có vết rách một phần nào bị rò rỉ dưới áp suất duy trì nhưng không tác động mạnh.
Hỏi: Kích thước buồng phanh có quan trọng khi thay thế buồng phanh bị hỏng không?
Có - luôn thay thế bằng loại buồng cùng loại và kích thước như ban đầu. Kích thước buồng phanh (Loại 20, 24, 30, v.v.) phù hợp với hình dạng phanh, chiều dài tay điều chỉnh độ chùng và diện tích lót để đạt được lực tác dụng chính xác lên bánh xe. Việc lắp đặt buồng phanh lớn hơn sẽ làm tăng mô-men xoắn phanh và có thể gây mòn lớp lót sớm hoặc bó phanh; một buồng nhỏ hơn tác dụng lực. Ngoài ra, không bao giờ thay thế buồng hành trình dài bằng bộ hành trình tiêu chuẩn - khả năng hành trình mở rộng tồn tại vì lý do liên quan đến hình dạng phanh của trục đó.
Hỏi: Chi phí thay thế buồng phanh bị hỏng là bao nhiêu?
Chi phí phụ tùng cho buồng phanh dịch vụ dao động từ $25–$80 tùy theo loại và kích thước. Các cụm phanh lò xo (cõng) thường có giá thành $60–$180 mỗi đơn vị. Lao động tại một cửa hàng xe tải thương mại đang chạy 0,5–1,5 giờ mỗi buồng ($75–$200 theo giá cửa hàng thông thường). Do đó, việc thay thế toàn bộ trục truyền động (cả hai buồng) thường tốn kém $300–$600 trọn gói tại một đại lý hoặc cửa hàng xe tải độc lập - một phần chi phí phạt DOT, trách nhiệm pháp lý về tai nạn hoặc kéo xe sau sự cố hỏng phanh.
Danh sách kiểm tra cuối cùng: Làm thế nào để nhận biết buồng phanh bị hỏng trong nháy mắt
Hãy thực hiện bảy bước kiểm tra này ở mỗi lần kiểm tra trước chuyến đi và kiểm tra PM để phát hiện buồng phanh bị hỏng trước khi nó trở thành vi phạm bên đường hoặc sự cố an toàn.
- Nghe — Có tiếng rít hoặc âm thanh rò rỉ không khí từ buồng phanh khi sử dụng phanh không?
- Đo lường — Hành trình thanh đẩy trong giới hạn FMCSA dành riêng cho từng loại ở mức 90 psi?
- Nhìn kìa — Có bất kỳ vết nứt nào có thể nhìn thấy được, sự tách rời dải kẹp hoặc vết rỉ sét không?
- cảm nhận — Xe có bị kéo sang trái hay sang phải trong quá trình phanh không?
- kiểm tra — Áp suất không khí của hệ thống có giữ trong khoảng 3–4 psi/phút khi nghỉ không?
- Giữ — Phanh lò xo có giữ cho xe đứng yên trên mặt phẳng không?
- Kiểm tra — Có bất kỳ mã lỗi phanh nào đang hoạt động trong hệ thống ECU hoặc ABS của xe không?
Biết cách nhận biết buồng phanh có bị hỏng hay không là kỹ năng cơ bản của mọi tài xế xe tải, thợ cơ khí và người quản lý an toàn. Việc kiểm tra mất vài phút; hậu quả của việc thiếu một buồng xấu có thể là thảm họa. Khi nghi ngờ, hãy thay thế - buồng phanh mới có giá thấp hơn nhiều so với buồng phanh thay thế.
Liên hệ chúng tôi