Cách thay đổi bộ điều chỉnh Slack: Hướng dẫn từng bước

Thay đổi một bộ điều chỉnh độ chùng trên xe tải hạng nặng hoặc rơ-moóc là một quy trình cơ học đơn giản bao gồm việc đỡ xe một cách an toàn, giải phóng độ căng của phanh, tháo bộ điều chỉnh cũ khỏi trục cam và cần đẩy, lắp bộ điều chỉnh mới theo đúng hướng và thực hiện điều chỉnh thủ công chính xác để thiết lập hành trình cần đẩy thích hợp trước khi đưa xe trở lại hoạt động. Theo Thực hành được khuyến nghị của Hội đồng Công nghệ & Bảo trì (TMC) RP 609, hệ thống tự động được lắp đặt chính xác bộ điều chỉnh độ chùng sẽ duy trì hành trình phanh trong giới hạn pháp lý trong toàn bộ thời gian sử dụng của má phanh, nhưng chỉ khi việc lắp đặt và điều chỉnh ban đầu được thực hiện chính xác theo thông số kỹ thuật. Hiểu biết cách thay bộ điều chỉnh độ chùng Đúng cách là một kỹ năng quan trọng đối với bất kỳ kỹ thuật viên ô tô hạng nặng nào, vì bộ phận lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến lực cản phanh, mòn lớp lót không đều hoặc mất hoàn toàn khả năng phanh ở đầu bánh xe đó.

Cần có những công cụ và biện pháp phòng ngừa an toàn nào trước khi bạn thay đổi Bộ điều chỉnh Slack?

Trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào để thay bộ điều chỉnh độ chùng, xe phải được cố định trên mặt đất bằng phẳng với các bánh xe bị chèn ép, hệ thống không khí đã xả hết áp suất và các dụng cụ cầm tay cần thiết cũng như cờ lê lực được lắp ráp trong tầm tay. Làm việc trên hệ thống phanh hơi mà không xả áp suất không khí là cực kỳ nguy hiểm, vì việc giải phóng đột ngột năng lượng dự trữ có thể khiến cần đẩy buồng phanh giãn ra dữ dội, dẫn đến bị thương nặng ở tay hoặc ngón tay. Tiêu chuẩn 29 CFR 1910.177 của Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA) yêu cầu tất cả năng lượng dự trữ trong hệ thống phanh hơi phải được xả về 0 trước khi bắt đầu bất kỳ công việc bảo dưỡng nào. Các công cụ cần thiết cho công việc bao gồm một bộ cờ lê kết hợp thường có kích thước từ 9/16 inch đến 1-1/4 inch, một thanh ngắt, một cờ lê lực có khả năng đo 150 đến 300 foot-lbs , một thanh nâng lên để đẩy bộ điều chỉnh vào vị trí, một đồng hồ chỉ báo hoặc dụng cụ đo hành trình phanh và một dụng cụ thay thế bộ điều chỉnh độ chùng khớp chính xác với độ dài, số lượng đường nối và độ lệch của phần gốc. Nên tham khảo sách hướng dẫn bảo dưỡng của xe để biết các giá trị mô-men xoắn cụ thể và quy trình điều chỉnh, vì những giá trị này khác nhau giữa các nhà sản xuất trục và loại buồng phanh. Thiết bị bảo hộ cá nhân bao gồm kính an toàn, ủng mũi thép và găng tay làm việc hạng nặng là bắt buộc trong suốt quá trình.

Quy trình từng bước để loại bỏ bộ điều chỉnh Slack cũ

Quá trình tháo bắt đầu bằng cách ngắt kết nối cần đẩy khỏi bộ điều chỉnh độ chùng cũ, sau đó giải phóng lực căng trên trục cam và cuối cùng tháo chốt bộ điều chỉnh khỏi các trục trục cam. Quy trình chi tiết như sau:

1. Tắc các bánh xe và xả hệ thống khí: Đặt các miếng chèn bánh xe ở cả hai bên của trục không được gia công. Khi phanh đỗ được nhả và phanh chính không được sử dụng, hãy mở van xả trên tất cả các bình khí và để áp suất hệ thống giảm về 0. Xác minh rằng đồng hồ đo áp suất đọc số 0 trước khi tiếp tục.
2. Đánh dấu vị trí cần đẩy: Trước khi ngắt kết nối bất cứ thứ gì, hãy lưu ý vị trí của chốt khoan và lượng ren lộ ra trên cần đẩy. Tài liệu tham khảo này sẽ giúp ích khi cài đặt phiên bản mới bộ điều chỉnh độ chùng . Nếu chiều dài cần đẩy cũ là chính xác, việc khớp nó trên bộ điều chỉnh mới sẽ tiết kiệm đáng kể thời gian điều chỉnh.
3. Tháo chốt khoan ra khỏi cần đẩy: Tháo chốt định vị hoặc kẹp giữ khỏi chốt khoan nối cần đẩy với tay điều chỉnh độ chùng. Trượt chốt khoan ra bằng cách sử dụng một cú đấm nếu cần thiết. Cần đẩy bây giờ sẽ tự do và buồng phanh phải ở vị trí được nhả hoàn toàn.
4. Nhả cơ chế điều chỉnh thủ công: Trên bộ điều chỉnh độ chùng tự động, xác định vị trí đai ốc lục giác điều chỉnh thủ công, thường là lục giác 9/16 inch hoặc 5/8 inch. Lùi đai ốc điều chỉnh ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi lực căng bên trong được giải phóng và bộ điều chỉnh có thể di chuyển tự do. Đừng ép đai ốc; nếu nó chống cự, ly hợp bên trong có thể bị kẹt, đây có thể là lý do để thay thế.
5. Tháo bộ điều chỉnh độ chùng ra khỏi trục cam: Xác định vị trí chốt kẹp hoặc đai ốc giữ chặt bộ điều chỉnh vào các trục cam. Tháo nó hoàn toàn và kiểm tra các rãnh trên cả trục cam và bên trong bộ điều chỉnh cũ xem có bị mòn, mòn hoặc ăn mòn không. Nếu trục cam bị hỏng thì phải thay trục cam trước khi lắp trục cam mới bộ điều chỉnh độ chùng , vì khớp nối lỏng lẻo sẽ gây mòn sớm và điều khiển hành trình không chính xác.
6. Trượt bộ điều chỉnh cũ ra khỏi trục cam: Khi đã tháo bu-lông kẹp ra, hãy sử dụng thanh nâng lên để nhẹ nhàng thao tác bộ điều chỉnh ra khỏi các trục cam. Dầu thấm được bôi vào khớp nối có thể dễ dàng loại bỏ nếu có hiện tượng ăn mòn. Làm sạch kỹ các trục cam bằng bàn chải sắt trước khi lắp bộ phận mới.

Cách cài đặt và điều chỉnh thủ công Bộ điều chỉnh Slack mới

Việc lắp đặt bộ điều chỉnh độ chùng mới yêu cầu căn chỉnh chính xác trên các trục cam, cài đặt độ dài cần đẩy chính xác và điều chỉnh thủ công một lần để thiết lập khoảng hở cơ bản mà từ đó cơ cấu tự động sẽ duy trì hành trình phanh thích hợp. Đây là giai đoạn quan trọng nhất của việc học cách thay bộ điều chỉnh độ chùng , bởi vì những lỗi mắc phải ở đây sẽ dẫn đến phanh bị siết quá chặt và sẽ bị kéo, hoặc bị siết quá chặt và sẽ không đạt yêu cầu kiểm tra bên đường. Thực hiện theo các bước sau một cách cẩn thận:

1. Xác minh bộ phận thay thế chính xác: So sánh cái cũ và cái mới bộ điều chỉnh độ chùngs bên cạnh nhau. Chúng phải khớp nhau về chiều dài cánh tay đòn được đo từ tâm lỗ trục cam đến tâm lỗ chốt hình chữ U, về số lượng và đường kính của các trục xoay cũng như độ lệch hoặc độ uốn của cánh tay đòn. Một bộ phận không chính xác, ngay cả khi nó được bắt vít vào, sẽ tạo ra góc đẩy không chính xác và lớp lót bị mòn không đều.
2. Bôi hợp chất chống bó cứng vào các trục trục cam: Phủ nhẹ lên các trục cam một lớp hợp chất chống kẹt ở nhiệt độ cao. Điều này ngăn ngừa sự ăn mòn trong tương lai và dễ dàng loại bỏ ở lần bảo dưỡng tiếp theo. Không sử dụng chất chống kẹt cho các ren bu lông kẹp trừ khi được nhà sản xuất chỉ định, vì ren được bôi trơn sẽ tạo ra tải kẹp cao hơn đối với một mômen xoắn nhất định và có thể gây hỏng bu lông.
3. Trượt bộ điều chỉnh mới vào trục cam: Căn chỉnh các trục và đẩy bộ điều chỉnh hoàn toàn vào trục cam cho đến khi nó tựa vào vai trục cam hoặc vòng đệm đệm hiện có. Lắp bu lông kẹp và siết chặt theo mômen xoắn quy định của nhà sản xuất. Theo TMC RP 609, mô-men xoắn này thường nằm trong khoảng 150 và 225 foot-lbs tùy thuộc vào đường kính bu lông và cấp. Việc sử dụng cờ lê lực đã được hiệu chỉnh là điều cần thiết; một bu-lông bị mô-men xoắn quá thấp sẽ cho phép bộ điều chỉnh lắc lư trên các trục, trong khi một bu-lông bị mô-men xoắn quá mức có thể làm nứt vỏ bộ điều chỉnh.
4. Kết nối cần đẩy với cần điều chỉnh: Luồn chốt khoan vào cần đẩy cho đến khi lỗ chốt khoan thẳng hàng với lỗ trên cần điều chỉnh. Cần đẩy phải đi vào rãnh thẳng chứ không phải ở một góc. Cần đẩy bị cong hoặc lệch cho thấy có vấn đề nghiêm trọng hơn với việc lắp buồng phanh và cần phải được khắc phục. Lắp chốt hình chữ U và cố định nó bằng chốt định vị mới hoặc kẹp giữ—không bao giờ sử dụng lại chốt định vị cũ đã được làm thẳng vì nó có thể bị gãy do mỏi kim loại.
5. Thực hiện điều chỉnh thủ công ban đầu: Đây là bước trả lời cách thay bộ điều chỉnh độ chùng một cách chính xác. Sử dụng cờ lê trên lục giác điều chỉnh thủ công, xoay bộ điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi má phanh tiếp xúc chắc chắn với tang trống và tay điều chỉnh chùng không thể di chuyển xa hơn bằng tay. Sau đó, tắt bộ điều chỉnh một cách chính xác một nửa đến ba phần tư lượt ngược chiều kim đồng hồ. Điều này thiết lập khoảng hở hoạt động chính xác giữa má phanh và tang trống, thông thường 0,020 đến 0,030 inch (0,5 đến 0,8 mm) . Tại thời điểm này, phanh sẽ quay tự do mà không bị cản trở.

Xác minh việc lắp đặt và đo hành trình phanh đúng cách

Sau khi lắp đặt, hành trình của cần đẩy phải được đo bằng cách sử dụng phanh hoàn toàn ở áp suất không khí từ 90 đến 100 psi để xác nhận rằng bộ điều chỉnh độ chùng mới đang hoạt động chính xác và hành trình đó nằm trong giới hạn pháp lý. Tiêu chí không sử dụng tiêu chuẩn Bắc Mỹ của Liên minh an toàn phương tiện thương mại (CVSA) chỉ định rằng hành trình cần đẩy tối đa cho phép đối với buồng phanh Loại 30 tiêu chuẩn là 2,0 inch , trong khi buồng Loại 30 hành trình dài cho phép lên tới 2,5 inch . Để đo hành trình, hãy nhờ người trợ giúp tác dụng và giữ phanh trong khi bạn đo khoảng cách cần đẩy di chuyển từ vị trí nhả hoàn toàn đến vị trí áp dụng hoàn toàn. Có thể sử dụng chỉ báo quay số, thước dây hoặc công cụ chỉ báo hành trình phanh chuyên dụng. Nếu hành trình đo được vượt quá giới hạn, thì các bộ phận phanh nền—bao gồm trống phanh, lớp lót, bạc lót cam và chốt khoan—phải được kiểm tra độ mòn. Tự động bộ điều chỉnh độ chùng không thể bù đắp cho ống lót cam bị mòn hoặc cụm móc treo bị kéo căng và việc cố gắng siết chặt bộ điều chỉnh theo cách thủ công để giảm hành trình mà không giải quyết các vấn đề cơ học cơ bản này sẽ dẫn đến lực cản phanh và mòn lớp lót nhanh chóng.

Những sai lầm phổ biến cần tránh khi bạn thay đổi bộ điều chỉnh Slack

Ngay cả những kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm cũng có thể mắc phải những lỗi nghiêm trọng trong quá trình thay thế bộ điều chỉnh độ chùng và việc nhận biết được những lỗi phổ biến nhất trước khi bắt đầu công việc sẽ giúp giảm đáng kể nguy cơ quay trở lại hoặc hỏng phanh. Các lỗi sau xảy ra thường xuyên đủ để đảm bảo sự chú ý cụ thể:

• Lắp đặt bộ điều chỉnh sai hướng: Một số bộ điều chỉnh độ chùngs được bù đắp hoặc có góc cạnh và phải được lắp đặt ở một phía cụ thể của xe. Việc lắp bộ điều chỉnh bên trái vào bên phải sẽ đặt chốt ở một góc không chính xác, khiến cần đẩy bị kẹt và phanh tác dụng không đều. Luôn xác minh số bộ phận với vị trí trục trước khi lắp đặt.
• Không thay thế chốt khoan và phần cứng giữ lại: Chốt hình chữ U bị mòn hoặc chốt định vị cũ có thể không hoạt động được, khiến cần đẩy ngắt kết nối khỏi bộ điều chỉnh. Điều này dẫn đến việc bánh xe đó bị mất hoàn toàn lực phanh. Một bộ chốt hình chữ U mới có giá vài đô la và phải được coi là bắt buộc với mỗi lần thay thế bộ điều chỉnh.
• Điều chỉnh thủ công bộ điều chỉnh mới quá chặt: Sau khi lùi lại từ một nửa đến ba phần tư vòng quay được chỉ định, không cố gắng siết chặt bộ điều chỉnh hơn nữa để đạt được hành trình ngắn hơn. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động bị siết quá chặt sẽ không cho phép ly hợp bên trong hoạt động, phanh sẽ bị kéo và nhiệt độ trống có thể nhanh chóng vượt quá 500 độ F (260 độ C) , dẫn đến phanh bị mòn, tang trống bị nứt và có thể gây cháy bánh xe.
• Bỏ qua việc bôi trơn bạc lót trục cam: Trong khi bộ điều chỉnh tắt, ống lót trục cam phải được kiểm tra và tra dầu. Bạc lót cam khô hoặc bị kẹt là một trong những nguyên nhân chính gây ra hành trình phanh thất thường và hỏng bộ điều chỉnh sớm. Bơm mỡ vào khớp nối mỡ trục cam cho đến khi mỡ mới xuất hiện ở vòng đệm, sau đó lau sạch phần thừa.

Câu hỏi thường gặp về việc thay đổi bộ điều chỉnh Slack

Làm cách nào để biết liệu bộ điều chỉnh độ chùng của tôi có cần được thay thế thay vì điều chỉnh hay không?

A bộ điều chỉnh độ chùng nên được thay thế nếu nó không đạt trong bài kiểm tra đạp xe TMC RP 609: điều chỉnh thiết bị theo cách thủ công để đưa hành trình trong giới hạn, sau đó đạp phanh 10 đến 12 lần ở 90 đến 100 psi. Nếu hành trình vượt quá giới hạn cho phép sau khi đạp xe, bộ ly hợp bên trong sẽ bị mòn và bộ điều chỉnh phải được thay thế. Các yếu tố kích hoạt thay thế khác bao gồm vỏ bị nứt hoặc gãy, các thanh trượt bị tước, lục giác điều chỉnh thủ công bị kẹt và chuyển động tự do quá mức ở trục cánh tay.

Tôi có thể thay đổi chỉ một bộ điều chỉnh độ chùng hay nên thay chúng theo cặp?

Khuyến khích mạnh mẽ để thay thế bộ điều chỉnh độ chùngs thành từng cặp trên cùng một trục. Nếu một bộ điều chỉnh bị hỏng do tuổi tác hoặc bị mòn thì bộ phận còn lại ở phía đối diện của cùng một trục cũng gặp phải các điều kiện vận hành tương tự và có thể sắp hết tuổi thọ sử dụng. Việc thay thế cả hai đảm bảo phanh cân bằng và loại bỏ nhu cầu thực hiện cuộc gọi dịch vụ thứ hai khi bộ phận cũ còn lại bị hỏng.

Sự khác biệt giữa cài đặt bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động là gì?

Quy trình lắp đặt vật lý trên trục cam gần như giống hệt nhau, nhưng có hướng dẫn sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng yêu cầu điều chỉnh lại thủ công định kỳ để duy trì hành trình chính xác khi lớp lót mòn, trong khi bộ điều chỉnh tự động, sau khi được lắp đặt và đặt chính xác ban đầu, sẽ duy trì hành trình chính xác mà không cần can thiệp thêm bằng tay. Bộ điều chỉnh tự động không bao giờ được siết chặt bằng tay sau lần điều chỉnh lắp đặt đầu tiên, vì điều này sẽ phá hủy cơ cấu ly hợp một chiều bên trong. Nếu bộ điều chỉnh tự động được lắp đặt đúng cách tạo ra hành trình quá mức thì vấn đề là ở các bộ phận phanh cơ bị mòn chứ không phải bản thân bộ điều chỉnh.

Thông thường phải mất bao lâu để thay bộ điều chỉnh độ chùng?

Một kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm làm việc với các công cụ phù hợp và bộ phận thay thế có sẵn ngay lập tức có thể thay đổi một lần bộ điều chỉnh độ chùng trong khoảng 30 đến 45 phút . Thời gian này bao gồm việc xả hệ thống không khí, tháo bộ phận cũ, làm sạch và kiểm tra các trục trục cam, lắp bộ điều chỉnh mới, thực hiện điều chỉnh thủ công ban đầu và xác minh hành trình cần đẩy. Sẽ cần thêm thời gian nếu ống lót trục cam cần thay thế, nếu má phanh được thay cùng lúc hoặc nếu nhiều trục đang được bảo dưỡng.

Làm chủ cách thay bộ điều chỉnh độ chùng là năng lực cơ bản để bảo trì phương tiện hạng nặng có ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn đường bộ. Bản thân quy trình này mang tính cơ học và lặp đi lặp lại, nhưng độ chính xác cần có trong ứng dụng mô-men xoắn, điều chỉnh ban đầu và xác minh hành trình cuối cùng sẽ tách công việc phanh đáng tin cậy ra khỏi công việc sẽ không kiểm tra được hoặc gây ra tai nạn. Bằng cách tuân theo các thông số kỹ thuật về mô-men xoắn, tôn trọng quy tắc điều chỉnh thủ công một lần cho bộ điều chỉnh tự động và luôn xác minh hành trình cần đẩy cuối cùng dưới áp suất toàn hệ thống, kỹ thuật viên đảm bảo rằng xe rời khỏi xưởng với hệ thống phanh cân bằng, nhạy bén sẽ hoạt động đáng tin cậy trong hàng chục nghìn dặm.