Trả lời nhanh: Để điều chỉnh phanh hơi, trước tiên hãy đảm bảo xe nằm trên bề mặt phẳng, tắt động cơ và chèn bánh xe. cho bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay , vặn chốt điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi phanh kéo, sau đó lùi 1/4 đến 1/2 vòng. cho bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA) , thực hiện kiểm tra hành trình phanh — nếu hành trình của thanh đẩy vượt quá giới hạn cho phép, hãy kiểm tra và thay thế ASA. Luôn xác minh áp suất không khí ở mức 90-100 PSI trước khi thử nghiệm.
Điều chỉnh hợp lý phanh hơi rất quan trọng cho hoạt động an toàn của xe tải thương mại, xe buýt và xe hạng nặng. Điều chỉnh phanh không đúng là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn liên quan đến phanh và vi phạm trên đường. Cho dù bạn là người nắm giữ CDL mới hay một thợ cơ khí dày dạn kinh nghiệm, hãy hiểu cách điều chỉnh phanh hơi đúng cách có thể cứu mạng sống và giữ cho phương tiện của bạn tuân thủ các quy định của liên bang.
Hướng dẫn này bao gồm mọi thứ từ các thành phần cơ bản của một hệ thống phanh hơi , sự khác biệt giữa điều chỉnh thủ công và tự động, quy trình điều chỉnh từng bước, các vấn đề thường gặp, bảng so sánh và các câu hỏi thường gặp.
Trước khi học cách điều chỉnh phanh hơi , điều cần thiết là phải hiểu cách chúng hoạt động. Hệ thống phanh hơi sử dụng khí nén để truyền lực phanh từ bàn đạp chân của người lái đến buồng phanh ở mỗi bánh xe. Hệ thống bao gồm một số thành phần chính:
các bộ điều chỉnh độ chùng là thành phần bạn sẽ điều chỉnh. Nó bù đắp độ mòn của má phanh để hành trình thanh đẩy vẫn nằm trong phạm vi hoạt động thích hợp.
Các phương tiện thương mại hiện đại thường sử dụng một trong hai loại bộ điều chỉnh độ chùng. Hiểu sự khác biệt là điều cần thiết để biết cách điều chỉnh phanh hơi đúng cách .
| tính năng | Bộ điều chỉnh Slack bằng tay | Bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA) |
| Phương pháp điều chỉnh | Hướng dẫn sử dụng - yêu cầu kỹ thuật viên vặn bu-lông điều chỉnh | Tự điều chỉnh trong quá trình phanh thông thường |
| Yêu cầu bảo trì | Cần kiểm tra và điều chỉnh thủ công thường xuyên | Chỉ kiểm tra; điều chỉnh cho thấy có vấn đề |
| Sử dụng chung | Xe cũ, rơ-moóc | Xe tải sau năm 1994 (theo yêu cầu của liên bang) |
| Tuân thủ quy định | Phải đáp ứng giới hạn hành trình theo FMCSA 393.47 | Phải duy trì chức năng điều chỉnh tự động |
| Chi phí | Chi phí trả trước thấp hơn | Trả trước cao hơn, lao động dài hạn thấp hơn |
| Rủi ro nếu bị bỏ qua | Phanh nhanh chóng mất khả năng điều chỉnh | Thất bại của cơ chế ASA dẫn đến đột quỵ quá mức |
Trước khi bắt đầu bất kỳ điều chỉnh phanh hơi , thu thập các công cụ thích hợp và tuân theo tất cả các quy trình an toàn:
Cảnh báo: Không bao giờ làm việc dưới gầm xe mà không chèn bánh xe đúng cách. Đừng bao giờ chỉ dựa vào phanh tay. Đảm bảo hệ thống đánh lửa đã tắt và áp suất không khí được xả hoàn toàn trước khi thao tác với các bộ phận phanh. Phanh lò xo có độ căng cực cao và có thể gây thương tích nghiêm trọng nếu xử lý không đúng cách.
Đây là quy trình cốt lõi để điều chỉnh phanh hơi trên các xe được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay.
Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng. Tắt động cơ. Chèn tất cả các bánh xe phía trước và phía sau. Cho phép áp suất không khí tăng lên ít nhất 90-100 PSI nếu bạn cần kiểm tra chức năng phanh trước, sau đó xả khí ra khỏi hệ thống hoặc đạp phanh tay trước khi làm việc với các bộ phận.
Bò dưới gầm xe và xác định vị trí bộ điều chỉnh độ chùng ở mỗi đầu bánh xe. Đó là một tay đòn nối với cần đẩy từ buồng phanh ở một đầu và trục cam S ở đầu kia. Nó thường có một bu lông lục giác ( bu lông điều chỉnh ) ở bên cạnh hoặc ở cuối cơ thể.
Với áp suất không khí trong hệ thống ở mức tối thiểu 90 PSI, hãy nhờ người trợ giúp nhấn và giữ bàn đạp phanh. Đo lường hành trình đẩy thanh đẩy - khoảng cách thanh đẩy di chuyển từ vị trí nghỉ của nó khi đạp phanh.
| Loại buồng phanh | Kích thước buồng | Hành trình pháp lý tối đa (inch) |
| Cú đánh dài | 16 | 2.0" |
| Cú đánh dài | 20 | 2.0" |
| Cú đánh dài | 24 | 2,5" |
| Hành trình tiêu chuẩn | 20 | 1,75" |
| Hành trình tiêu chuẩn | 24 | 1,75" |
| Hành trình tiêu chuẩn | 30 | 2.0" |
Có phanh phát hành và chiếc xe được bảo đảm:
Đạp lại phanh và đo lại hành trình của thanh đẩy. Bây giờ nó phải bằng hoặc thấp hơn giới hạn pháp lý tối đa (thường là 1" đến 1,5" để có phanh được điều chỉnh tốt). Nếu vẫn vượt quá giới hạn, hãy kiểm tra độ dày của má phanh - có lẽ đã đến lúc thay giày mới.
Luôn điều chỉnh tất cả phanh hơi trên chiếc xe, không chỉ chiếc bị hỏng. Việc điều chỉnh phanh không đồng đều gây ra tình trạng mất cân bằng phanh, dẫn đến hiện tượng phanh bị kéo, mòn sớm và có khả năng bị kích khi dừng khẩn cấp.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA) được thiết kế để duy trì việc điều chỉnh phanh thích hợp mà không cần can thiệp bằng tay. Tuy nhiên, nếu ASA không duy trì được hành trình chính xác thì nó phải được thay thế , không được điều chỉnh bằng tay. Buộc ASA điều chỉnh thủ công là dấu hiệu cho thấy cơ chế này đã thất bại.
| vấn đề | Nguyên nhân có thể xảy ra | Giải pháp |
| Thanh đẩy over-stroke | Lớp lót bị mòn, ASA bị hỏng hoặc bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay không thể điều chỉnh được | Điều chỉnh phanh, kiểm tra/thay thế lớp lót, thay thế ASA nếu cần |
| Lực phanh | Phanh bị điều chỉnh quá mức, bộ điều chỉnh độ chùng quá chặt | Lùi lại bu-lông điều chỉnh 1/4 vòng và kiểm tra lại vòng quay của bánh xe |
| Xe bị lệch sang một bên | Điều chỉnh phanh không đều giữa các bên trục | Điều chỉnh tất cả các phanh để có số đọc hành trình bằng nhau |
| Phanh sẽ không giữ được | Áp suất không khí thấp, buồng rò rỉ, lớp lót bị mòn nghiêm trọng | Kiểm tra áp suất hệ thống, kiểm tra buồng và màng ngăn, thay thế lớp lót |
| Bộ điều chỉnh chùng sẽ không quay | Bánh răng điều chỉnh bị ăn mòn hoặc bị kẹt | Bôi chất bôi trơn thẩm thấu hoặc thay thế bộ điều chỉnh độ chùng |
| Cần điều chỉnh lại nhanh chóng | Trống phanh bị mòn, guốc phanh bị nứt hoặc lớp lót sai | Kiểm tra và thay thế trống/ guốc theo yêu cầu |
các frequency of điều chỉnh phanh hơi phụ thuộc vào loại bộ điều chỉnh độ chùng và điều kiện vận hành:
Quy định của FMCSA yêu cầu rằng tài xế xe thương mại kiểm tra việc điều chỉnh phanh hơi như một phần của mỗi lần kiểm tra trước chuyến đi. Người lái xe có trách nhiệm biết liệu phanh của họ có được điều chỉnh hay không - sự thiếu hiểu biết không phải là biện pháp bào chữa hợp pháp khi DOT kiểm tra bên đường.
| Khía cạnh | Kiểm tra phanh hơi | Điều chỉnh phanh hơi |
| Mục đích | Xác định sự cố, xác minh trạng thái hệ thống | Hành trình phanh và khoảng cách chạy chính xác |
| Tần số | Mỗi chuyến đi trước (hàng ngày) | Khi cần thiết dựa trên kết quả kiểm tra |
| Ai có thể làm điều đó | Trình điều khiển CDL (được FMCSA yêu cầu) | Thợ cơ khí có trình độ hoặc lái xe được đào tạo |
| Hành động chính | Kiểm tra áp suất không khí, kiểm tra cảnh báo áp suất thấp, đo hành trình | Xoay bu-lông điều chỉnh độ chùng, kiểm tra khe hở, kiểm tra lại hành trình |
| Công cụ cần thiết | Thước, đồng hồ đo áp suất | Cờ lê, thước đo, đồng hồ đo áp suất, thiết bị an toàn |
Ở Hoa Kỳ, điều chỉnh phanh hơi standards được quản lý chủ yếu bởi các quy định của FMCSA (Cục Quản lý An toàn Vận tải Ô tô Liên bang), cụ thể là 49 CFR Phần 393.47 . Các yêu cầu chính bao gồm:
Cảnh báo vi phạm DOT: Phanh không điều chỉnh được là một trong những lý do hàng đầu khiến xe thương mại không hoạt động trong quá trình kiểm tra DOT. Một lần phanh không điều chỉnh có thể dẫn đến vi phạm Cấp độ 1 và khiến xe bị chết máy, gây thiệt hại hàng nghìn đô la về thời gian ngừng hoạt động và tiền phạt.
Đáp: Bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay có thể được điều chỉnh bởi người lái xe hoặc kỹ thuật viên am hiểu. Tuy nhiên, bộ điều chỉnh độ chùng tự động chỉ nên được thay thế bởi một thợ sửa phanh có trình độ. Luôn tuân thủ các chính sách của đội xe và các quy định hiện hành.
Đáp: The most reliable method is measuring push rod stroke during a brake application at 90 PSI. If the stroke exceeds the legal maximum for your chamber type and size, the brakes need điều chỉnh . Các dấu hiệu khác bao gồm lực phanh giảm, lực phanh bị kéo hoặc xe bị kéo sang một bên trong khi phanh.
Đáp: The correct hành trình đẩy thanh đẩy thay đổi tùy theo kích thước và loại buồng. Một phanh được điều chỉnh tốt thường có hành trình 1" đến 1,5" theo ứng dụng đầy đủ. Hành trình pháp lý tối đa dao động từ 1,75" đến 2,5" tùy thuộc vào loại buồng. Tham khảo FMCSA 393.47 để biết giới hạn chính xác cho buồng phanh trên xe của bạn.
Đáp: If your bộ điều chỉnh độ chùng tự động liên tục không điều chỉnh được thì cơ cấu ly hợp một chiều bên trong thiết bị có thể đã bị lỗi. Điều này không thể sửa được bằng cách điều chỉnh - ASA phải được thay thế . Đồng thời kiểm tra xem má phanh có bị mòn, trống phanh bị nứt hoặc thanh đẩy bị cong có thể là nguyên nhân gây ra sự cố hay không.
Đáp: Yes. Phanh hơi bị điều chỉnh quá mức làm cho lớp lót liên tục kéo vào trống, tạo ra nhiệt quá mức. Điều này có thể dẫn đến lớp lót tráng men, nứt trống và trong trường hợp nghiêm trọng, cháy phanh . Luôn lùi bu-lông điều chỉnh đủ để đảm bảo bánh xe quay tự do sau khi điều chỉnh.
Đáp: Absolutely. Phanh hơi rơ-moóc hoàn toàn độc lập với máy kéo và phải được kiểm tra, điều chỉnh riêng. Phanh xe moóc thường bị bỏ qua vì người lái tập trung vào bộ phận truyền lực, nhưng phanh xe moóc được điều chỉnh không đúng cách sẽ làm giảm đáng kể hiệu suất dừng tổng thể.
Lái xe mất điều chỉnh phanh hơi tăng đáng kể khoảng cách dừng, có nguy cơ va chạm từ phía sau. Nó cũng khiến bạn phải vi phạm DOT, đặt hàng ngoài dịch vụ và chịu trách nhiệm pháp lý nghiêm trọng trong trường hợp xảy ra tai nạn. Luôn đảm bảo tất cả các phanh được điều chỉnh phù hợp trước khi vận hành xe thương mại.
Biết cách điều chỉnh phanh hơi là một kỹ năng cơ bản cho bất kỳ ai vận hành hoặc bảo trì phương tiện thương mại. Cho dù bạn đang làm việc với bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay yêu cầu điều chỉnh thường xuyên hoặc bộ điều chỉnh độ chùng tự động cần kiểm tra định kỳ và thỉnh thoảng thay thế thì việc bảo dưỡng phanh đúng cách là điều không thể thương lượng để đảm bảo an toàn đường bộ.
Luôn đo hành trình của thanh đẩy trước và sau khi điều chỉnh, đảm bảo có áp suất không khí thích hợp trong quá trình thử nghiệm và không bao giờ bỏ qua việc kiểm tra tất cả các trục trên xe. Một chiếc xe thậm chí có một phanh không điều chỉnh cũng là một mối nguy hiểm về an toàn và vi phạm quy định đang chờ xảy ra.
làm kiểm tra và điều chỉnh phanh hơi là một phần thường xuyên trong chương trình bảo trì phòng ngừa của bạn và bạn sẽ giữ cho phương tiện của mình luôn tuân thủ, người lái xe của bạn được an toàn và đội xe của bạn di chuyển hiệu quả.
© CÔNG TY TNHH CÔNG NGHỆ ZheJiang VOB. Đã đăng ký Bản quyền.
Hỗ trợ kỹ thuật: Đám mây thông minh
Các nhà sản xuất buồng phanh mùa xuân bán buôn Nhà máy sản xuất buồng phanh mùa xuân của Trung Quốc
ES
EN
RU
SA
Liên hệ chúng tôi